Ferrari 296 GTB / GTS : pannes, rappels et points à vérifier
Passionné, souvent pour un usage plaisir le week-end. 1 motorisation décrite.
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En bref
- Produit de 2021-aujourd'hui, 1 génération.
- Énergies : hybride rechargeable.
- 1 motorisation décrite, dont 0 appuyée sur des sources citées (aucune encore vérifiée).
Qualités
- Performances
- Mode électrique en ville
Défauts
- Prix
- Complexité
À vérifier avant d'acheter
- Historique d'entretien complet (carnet Ferrari)
- Usure de l'embrayage (boîte F1)
- Distribution faite à temps
- Dépassements de régime et usage circuit
- Versions hybrides : demandez le bilan du système hybride et la garantie de la batterie restante
- Versions hybrides rechargeables : vérifiez l'autonomie électrique réelle et le câble de recharge fourni
- Versions à double embrayage : essai à froid, sans à-coups au démarrage ni en manœuvre
296 GTB / GTS (2021-aujourd'hui)
3.0 V6 biturbo hybride rechargeable 830
essence · hybride rechargeable · 2021-auj. · codes moteur F163
Points de vigilance
- Système hybride : message d'erreur, recharge refusée, vers 30 000 km (gravité moyenne) : 0 à 5 000 €. Signes : Mode électrique indisponible, alerte.
- Disques et plaquettes usés vite (conduite sportive, circuit), vers 30 000 km (gravité moyenne) : 1 000 à 6 000 €. Signes : Vibrations au freinage, bruit, témoin d'usure.
- Pneus haute performance usés rapidement, vers 15 000 km (gravité faible) : 600 à 2 500 € le train. Signes : Usure rapide, surtout à l'arrière ; tenue de route moins sûre sous la pluie.
Entretiens
- Entretien annuel (vidange, filtres, contrôles) : tous les 15 000 km (1 500 à 4 000 €)
- Liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (250 à 500 €)
Fiche en cours de vérification.
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Marque : Ferrari (Italie). Entretien très cher en concession ; certaines interventions (distribution, embrayage) demandent de déposer le moteur.
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