Audi e-tron GT : pannes, rappels et points à vérifier
Amateur de GT électrique. 1 motorisation décrite.
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En bref
- Produit de 2021-aujourd'hui, 1 génération.
- Énergies : électrique.
- 1 motorisation décrite, dont 0 appuyée sur des sources citées (aucune encore vérifiée).
Qualités
- Performances
- Recharge très rapide
- Style
Défauts
- Prix
- Coffre
- Autonomie sur autoroute
À vérifier avant d'acheter
- État de santé de la batterie
- Pneus et freins (coûteux)
- Suspension pneumatique
- Mises à jour logicielles
- Garantie en cours
- Si la voiture a roulé sur circuit : usure des pneus, des freins et historique d'entretien
Pannes graves signalées sur ce modèle : Batterie de traction : module défaillant (rappel sur certaines voitures).
e-tron GT (2021-aujourd'hui)
Même base technique que : Porsche Taycan (J1).
Même plate-forme J1 : environ 40 % des pièces de l'e-tron GT sont identiques à celles de la Taycan. Source : Wikipédia (en), « Audi e-tron GT ».
e-tron GT quattro 476 à 530, RS e-tron GT 598 à 646
électrique · 2021-auj.
Points de vigilance
- Batterie 12 V qui se décharge, vers 40 000 km (gravité faible) : 200 à 500 €. Signes : Voiture qui ne s'allume pas, messages d'alerte.
- Recharge qui s'interrompt (chargeur embarqué, prise, logiciel), vers 60 000 km (gravité moyenne) : 0 à 3 000 €. Signes : Recharge refusée ou coupée, message d'erreur.
- Batterie de traction : module défaillant (rappel sur certaines voitures), vers 60 000 km (gravité grave) : 0 € si rappel. Signes : Message d'alerte batterie, puissance limitée.
- Pneus haute performance usés rapidement, vers 15 000 km (gravité faible) : 600 à 2 500 € le train. Signes : Usure rapide, surtout à l'arrière ; tenue de route moins sûre sous la pluie.
Entretiens
- Contrôle annuel (freins, liquides, logiciel) : tous les 30 000 km (300 à 800 €)
- Liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (150 à 300 €)
- Filtre d'habitacle : tous les 15 000 km (60 à 150 €)
Fiche en cours de vérification.
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