Volkswagen T-Roc : pannes, rappels et points à vérifier

Conducteur qui veut un SUV compact polyvalent. 2 motorisations décrites.

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En bref

Produit de 2017-aujourd'hui, 1 génération.
Énergies : essence, diesel.
2 motorisations décrites, dont 2 appuyées sur des sources citées et 2 vérifiées sur ces sources.

Qualités

Moteurs sains
Bonne cote
Compact en ville

Défauts

Plastiques durs
Prix élevé

À vérifier avant d'acheter

T-Roc : 8 défauts de série selon la date de fabrication (voir la fiche) ; demandez si les réparations ont été faites, factures à l'appui ✓ L'argus, « VOLKSWAGEN T-Roc I : avis et fiabilité en occasion »
Mécatronique ou embrayages de la boîte DSG 7 à sec (1.0 TSI 110 et 115 ; 1.5 TSI 150, vers 100 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
Boîte DSG7 à embrayage sec (DQ200) : à-coups, broutements, mécatronique (1.6 TDI 115 ; 2.0 TDI 115…) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
Fuite de pompe à eau (1.6 TDI 115 ; 2.0 TDI 115…, vers 100 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
Boîte DSG (à-coups, version 7 à sec)
Filtre à particules (TDI en ville)
Factures d'entretien

✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.

Pannes graves signalées sur ce modèle : Mécatronique ou embrayages de la boîte DSG 7 à sec (DQ200) ; Boîte DSG7 à embrayage sec (DQ200) : à-coups, broutements, mécatronique.

T-Roc (2017-aujourd'hui)

L'avis de L'argus : « Pour un achat sans soucis, L'argus recommande les T-Roc d'après restylage (fin 2021). »
Moteur conseillé : Le 1.5 TSI en essence ou le 2.0 TDI en diesel, tous deux de 150 ch.

Guide d'occasion de L'argus (VOLKSWAGEN T-Roc I)

1.0 TSI 110 et 115, 1.5 TSI 150Correct

essence · 2017-auj. · codes moteur EA211

Pannes connues

Mécatronique ou embrayages de la boîte DSG 7 à sec (DQ200), vers 100 000 km (gravité grave) : 1 200 à 3 000 €. Signes : À-coups au démarrage, rapports qui ne passent plus, voyant de boîte.
Hésitations à froid (1.5 TSI, premières séries), vers 20 000 km (gravité faible) : 0 à 200 €. Signes : À-coups à faible charge, moteur froid. (non recoupée par les sources citées)

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

Difficultés de démarrage (encrassement des soupapes d'admission) (TSI, non précisée ; remède : Nettoyage de la culasse)
Perte de liquide de refroidissement (1.0 TSI, non précisée ; remède : Joint de pompe à eau)
Perte d'huile (1.0 TSI 1.5 TSI, non précisée ; remède : Vis de fixation du volant moteur)
Fuite d'huile au joint des demi-carters (Boîte DSG7, non précisée ; remède : Roulement à aiguilles ; boîte à remplacer si copeaux)
Absence de propulsion, mode dégradé, à-coups (Boîte DSG7, non précisée ; remède : Accumulateur de pression de la mécatronique ou pompe)
Frein de parking qui se desserre (toutes versions, de décembre 2016 à juillet 2018 ; remède : Recodage du calculateur ESP (rappel 2018))

Entretiens

Vidange et filtre : tous les 20 000 km (130 à 220 €)
Courroie de distribution : tous les 210 000 km (500 à 900 €)
Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (100 à 200 €)

Sources

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.6 TDI 115, 2.0 TDI 115, 2.0 TDI 150Correct

diesel · 2017-auj. · codes moteur EA288

Pannes connues

Vanne EGR ou refroidisseur EGR encrassé, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur.
Filtre à particules colmaté, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 800 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé.
Fuite de pompe à eau, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 300 à 700 €. Signes : Perte de liquide, température qui monte.
Boîte DSG7 à embrayage sec (DQ200) : à-coups, broutements, mécatronique (gravité grave) : à faire chiffrer : embrayage ou mécatronique (non chiffré par la source). Signes : À-coups entre 1re et 2e, broutement au démarrage, voyant de boîte qui clignote, pas de marche après le démarrage.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

Surchauffe du moteur (1.6 TDI 2.0 TDI, jusqu'au 06/12/2019 ; remède : Pompe à eau)
Non-démarrage (1.6 TDI 2.0 TDI, non précisée ; remède : Transmetteur de pression de carburant)
Fuite d'huile au joint des demi-carters (Boîte DSG7, non précisée ; remède : Roulement à aiguilles ; boîte à remplacer si copeaux)
Absence de propulsion, mode dégradé, à-coups (Boîte DSG7, non précisée ; remède : Accumulateur de pression de la mécatronique ou pompe)
Frein de parking qui se desserre (toutes versions, de décembre 2016 à juillet 2018 ; remède : Recodage du calculateur ESP (rappel 2018))

Entretiens

Vidange et filtres (entretien fixe ou variable « LongLife ») : tous les 20 000 km (150 à 250 €)
Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 210 000 km (600 à 1 000 €)
Vidange de boîte DSG (versions à double embrayage humide) : tous les 60 000 km (200 à 350 €)

Sources

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

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