Lexus CT 200h : pannes, rappels et points à vérifier
Conducteur qui veut une compacte premium fiable. 1 motorisation décrite.
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En bref
- Produit de 2011-2020, 1 génération.
- Énergies : hybride.
- 1 motorisation décrite, dont 1 appuyée sur des sources citées et 1 vérifiée sur ces sources.
Qualités
- Fiabilité
- Sobre
Défauts
- Coffre
- Confort ferme
À vérifier avant d'acheter
- Onduleur (« inverter ») du système hybride en panne, plus rarement (1.8 Hybrid 136) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Batterie 12 V
- Historique d'entretien complet (carnet, factures) et kilométrage cohérent avec le rapport HistoVec
✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.
Pannes graves signalées sur ce modèle : Onduleur (« inverter ») du système hybride en panne, plus rarement.
CT 200h (2011-2020)
1.8 Hybrid 136Correct
essence · hybride · 2011-2020
Origine du moteur
Moteur conçu par Toyota, partagé avec d'autres marques (1.8 hybride Toyota)
Système hybride de Toyota (moteur essence 1.8 et moteurs électriques), Lexus est la marque haut de gamme de Toyota.
On le trouve aussi dans :
- Suzuki : Swace
- Toyota : Auris (I) (1.8 Hybrid), Auris (II), C-HR (1.8 Hybrid), C-HR II (1.8 Hybrid), Corolla XII (1.8 Hybrid), Prius (IV)
Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Swace (une Corolla break vendue par Suzuki).
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Toyota ZR engine ».
Pannes connues
- Batterie 12 V faible (voiture qui ne passe pas en « Ready »), vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Message d'erreur, démarrage impossible après une longue immobilisation. (non recoupée par les sources citées)
- Disques arrière rouillés (freins peu sollicités grâce au freinage régénératif), vers 80 000 km (gravité faible) : 150 à 350 €. Signes : Bruit, freinage irrégulier, contre-visite au contrôle technique. (non recoupée par les sources citées)
- Filtre de ventilation de la batterie hybride encrassé (versions concernées), vers 100 000 km (gravité faible) : 0 à 80 €. Signes : Ventilateur bruyant, batterie hybride qui chauffe.
- Onduleur (« inverter ») du système hybride en panne, plus rarement (gravité grave) : à faire chiffrer (non chiffré par la source). Signes : Voyant du système hybride, voiture qui ne roule plus.
- Étriers de frein arrière qui grippent (gravité faible) : 100 à 400 €. Signes : Frein qui chauffe, usure inégale, bruit.
Entretiens
- Vidange et filtre : tous les 15 000 km (100 à 170 €)
- Contrôle annuel du système hybride (pour prolonger la garantie) : tous les 15 000 km (0 à 100 €)
- Liquide de refroidissement de l'onduleur : tous les 160 000 km (80 à 150 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
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