DS DS 3 Crossback : pannes, rappels et points à vérifier

Conducteur qui veut un petit SUV chic. 3 motorisations décrites, 2 rappels ou campagnes connus.

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En bref

Produit de 2019-aujourd'hui, 1 génération.
Énergies : essence, diesel, électrique.
3 motorisations décrites, dont 3 appuyées sur des sources citées et 1 vérifiée sur ces sources.
2 rappels ou campagnes connus.

Qualités

Présentation soignée
Confort
Version électrique

Défauts

Places arrière juste
Moteur 1.2 PureTech : point de vigilance

À vérifier avant d'acheter

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech 100, 130 et 155, vers 80 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
Consommation d'huile excessive (1.2 PureTech 100, 130 et 155, vers 70 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
2 rappels ou campagnes cités sur les fiches : demandez s’ils ont été faits et vérifiez avec le numéro VIN (case E de la carte grise) ✓ Stellantis (d'après L'argus)
Factures de vidange (PureTech)
Recharge et autonomie (E-Tense)
Versions électriques : demandez le rapport d'état de santé de la batterie et la garantie batterie restante
Versions à boîte automatique : passages fluides, vidange de la boîte faite si le constructeur la prévoit
Historique d'entretien complet (carnet, factures) et kilométrage cohérent avec le rapport HistoVec

✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.

Pannes graves signalées sur ce modèle : Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile) ; Système AdBlue : pompe, réservoir ou capteur de niveau défaillant ; Courroie de distribution (1.5 BlueHDi) qui s'use prématurément ; Chaîne des arbres à cames qui s'allonge puis casse (1.5 BlueHDi fabriqués de 2018 à février 2023).

DS 3 Crossback / DS 3 (2019-aujourd'hui)

1.2 PureTech 100, 130 et 155Correct

essence · 2019-auj. · codes moteur EB2ADT, EB2ADTS

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB))

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

Alfa Romeo : Junior
Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
Jeep : Avenger
Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
Peugeot : 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II
Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.2 PureTech 82 (Peugeot 108)), Proace City Verso (1.2 essence 110)
DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Rappels et campagnes

1.2 PureTech turbo : garantie étendue jusqu'à 10 ans ou 175 000 km pour la courroie de distribution et la surconsommation d'huile, sous conditions d'entretien prouvé (factures ou carnet tamponné). Plate-forme d'indemnisation depuis le 16 janvier 2025 pour les réparations faites jusqu'au 31 décembre 2024. Les 1.2 atmosphériques ne sont pas concernés. (Stellantis (d'après L'argus), programme constructeur, pas un rappel, 30 novembre 2024 · source)

Souvent, seule une partie des voitures est concernée : vérifiez avec le numéro VIN (case E de la carte grise) auprès du constructeur.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte de pression d'huile, débris de courroie dans l'huile, freinage plus dur (pompe à vide colmatée), parfois aucun signe avant la casse.
Consommation d'huile excessive, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 € selon l'intervention. Signes : Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges, alerte de niveau.
Ratés d'allumage (bobines, bougies, calamine), vers 60 000 km (gravité moyenne) : 100 à 500 €. Signes : À-coups, voyant moteur qui clignote, moteur qui tourne sur 2 cylindres. (non recoupée par les sources citées)

Entretiens

Vidange avec une huile à la norme constructeur exacte (PSA B71 2290 ou B71 2312) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
Contrôle de l'état de la courroie de distribution humide : tous les 20 000 km (50 à 100 €)
Courroie de distribution (intervalle réduit par le constructeur : à vérifier selon l'année) : tous les 100 000 km (800 à 1 200 €)

Sources

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.5 BlueHDi 100, 110 et 130

diesel · 2019-auj. · codes moteur DV6, DV5, DW10

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.5 BlueHDi (DV5))

Diesel quatre cylindres de PSA (aujourd'hui Stellantis), dérivé du 1.6 BlueHDi. Chez Opel, il s'appelle simplement « 1.5 diesel » ; chez Toyota, « 1.5 D-4D ».

On le trouve aussi dans :

Citroën : Berlingo III, C3 Aircross (1.5 BlueHDi), C3 III (1.5 BlueHDi), C4 Cactus (1.5 BlueHDi), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer (1.5 BlueHDi 130), C5 Aircross (1.5 BlueHDi)
Opel : Combo Life (E), Crossland X / Crossland (1.5 diesel), Grandland X / Grandland (1.5 diesel)
Peugeot : 208 II, 308 II (1.5 BlueHDi 130), 508 (II) (1.5 BlueHDi), 3008 II (1.5 BlueHDi), 5008 II (1.5 BlueHDi), Traveller et Expert (2016) (1.5 BlueHDi)
Toyota : Proace City Verso (1.5 D-4D)
DS : DS 7 Crossback / DS 7 (1.5 BlueHDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Opel Crossland, Grandland et Combo Life.

Rappels et campagnes

1.5 BlueHDi : couverture du décalage et de la casse de la chaîne portée à 7 ans ou 180 000 km depuis le 13 janvier 2025, avec les 3 dernières factures d'entretien (tolérance 3 mois ou 3 000 km). Huile 5W30 à la norme FPW9.55535/03 imposée depuis le 15 juillet 2024. (Stellantis (d'après L'argus), extension de garantie, pas un rappel, 26 janvier 2025 · source)

Souvent, seule une partie des voitures est concernée : vérifiez avec le numéro VIN (case E de la carte grise) auprès du constructeur.

Points de vigilance

Système AdBlue : pompe, réservoir ou capteur de niveau défaillant, vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Voyant de défaut antipollution, compte à rebours avant interdiction de démarrer.
Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, régénérations fréquentes.
Courroie de distribution (1.5 BlueHDi) qui s'use prématurément, vers 100 000 km (gravité grave) : 600 à 1 000 €. Signes : Bruit de distribution ; parfois aucun signe.
Chaîne des arbres à cames qui s'allonge puis casse (1.5 BlueHDi fabriqués de 2018 à février 2023) (gravité grave) : Pris en charge sous conditions ; sinon plusieurs milliers d'euros en cas de casse. Signes : Peu de signes avant la casse ; voyant moteur, bruit de chaîne possible.

Entretiens

Vidange et filtres : tous les 20 000 km (130 à 220 €)
Plein d'AdBlue : tous les 10 000 km (10 à 30 €)
Courroie de distribution (intervalle à vérifier selon la version) : tous les 150 000 km (600 à 1 000 €)

Sources

Fiche en cours de vérification.

E-Tense 136 (50 kWh), E-Tense 156 (54 kWh)

électrique · 2019-auj.

Points de vigilance

Chargeur embarqué défaillant, vers 40 000 km (gravité moyenne) : 0 à 2 000 €. Signes : Charge qui ne démarre pas.

Entretiens

Contrôle des freins et du liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (50 à 120 €)
Filtre d'habitacle : tous les 15 000 km (30 à 60 €)
Contrôle de la batterie de traction (état de santé) : tous les 30 000 km (0 à 100 €)

Sources

Fiche en cours de vérification.

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