Peugeot 3008 : pannes, rappels et points à vérifier

1.6 HDi 110, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 120Correct

diesel · 2009-2016 · codes moteur DV6

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.6 HDi, e-HDi, BlueHDi et 1.5 / 1.6 TDCi (DV6))

Diesel quatre cylindres développé par PSA avec Ford, l'un des plus répandus en Europe : Ford l'appelle 1.6 et 1.5 TDCi, Mazda MZ-CD, Volvo D2 ou 1.6 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo II, C3 Aircross (1.6 BlueHDi), C3 I (1.6 HDi), C3 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C3 III (1.6 BlueHDi), C3 Picasso, C4 Aircross (1.6 HDi et e-HDi 115), C4 Cactus (1.6 BlueHDi), C4 I (1.6 HDi), C4 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C4 Picasso I (1.6 HDi et e-HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (1.6 BlueHDi), C5 (X7), Xsara (1.6 HDi), Xsara Picasso (1.6 HDi)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.6 HDi et BlueHDi), Citroën DS5 puis DS 5 (1.6 e-HDi et BlueHDi), DS4 (I) (1.6 e-HDi et BlueHDi)
• Ford : B-Max (1.5 et 1.6 TDCi), C-Max (I) (1.6 TDCi), C-Max (II) (1.5 et 1.6 TDCi), Fiesta V (1.6 TDCi), Fiesta VI (1.6 et 1.5 TDCi), Focus II (1.6 TDCi), Focus III (1.6 et 1.5 TDCi), Fusion (1.6 TDCi 90), Kuga II (1.5 TDCi), Mondeo (IV) (1.6 TDCi), Mondeo (V) (1.5 TDCi), Tourneo Connect (II) et Courier (1.5 et 1.6 TDCi)
• Mazda : Mazda3 (BL) (1.6 MZ-CD), Mazda5 (CW) (1.6 MZ-CD)
• Mini : Countryman (R60) (Cooper D 1.6)
• Opel : Crossland X / Crossland (1.6 diesel), Grandland X / Grandland (1.6 diesel 120)
• Suzuki : SX4 (1.6 DDiS 90)
• Volvo : C30, V50 et S40 (1.6 D et DRIVe), V40 (II) (D2 115 (1.6))
• Peugeot : 206 et 206+ (1.6 HDi), 207 (1.6 HDi), 208 I, 307 (1.6 HDi), 308 I, 308 II (1.6 BlueHDi), 407, 508 (I), 2008 I, 3008 II (1.6 BlueHDi 120), 4008 (1.6 HDi et e-HDi 115), 5008 I (1.6 HDi et e-HDi), 5008 II (1.6 BlueHDi 120), Partner Tepee (II)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford Kuga II, Mondeo IV et V, B-Max et Tourneo Connect, Mazda 5, Opel Crossland et Grandland, Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008.

Pannes connues

• Injecteurs et joints d'injecteurs (boue de calamine sous le cache-culbuteurs), vers 120 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 200 €. Signes : Claquements, odeur de gasoil, dépôts noirs sous le cache-culbuteurs ; la calamine peut boucher la crépine d'huile.
• Turbo endommagé par manque de lubrification (fuite d'injecteur, calamine dans l'huile, crépine bouchée), vers 150 000 km (gravité grave) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, fumée bleue, perte de puissance.
• Filtre à particules colmaté, additif à remplir, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 500 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé ; additif (Eolys) épuisé sur les versions qui en utilisent.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Casse de la courroie (112 et 115 ch) (1.6 HDi, du 01/10/2010 au 05/10/2011 ; remède : Kit de distribution)
• À-coups (112 et 115 ch) (1.6 HDi, du 31/12/2011 au 29/06/2014 ; remède : Injecteurs)
• Fuite d'eau (1.6 e-HDi 1.6 BlueHDi, jusqu'à la fin de la production ; remède : Pompe à eau et distribution)
• Perte de traction (Boîte automatique 6, jusqu'au 31/03/2015 ; remède : Arbre de transmission)
• Défaillances du frein de parking électrique (toutes versions, jusqu'au 16/03/2011 ; remède : Commande ou frein)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 180 000 km (500 à 800 €)
• Additif de FAP (versions concernées) : tous les 120 000 km (100 à 300 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.6 HDI » (mise à jour 22/04/2024)
• L'argus, « PEUGEOT 3008 I : avis et fiabilité en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

2.0 HDi 150, 2.0 HDi 163 (automatique)

diesel · 2009-2016 · codes moteur DW10

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (2.0 HDi, BlueHDi et 2.0 TDCi (DW10) : 2.0 HDi)

Diesel quatre cylindres de PSA, développé avec Ford pour ses versions récentes : Ford l'appelle 2.0 TDCi, Volvo 2.0 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : C4 I (2.0 HDi), C4 II (2.0 HDi), C4 Picasso I (2.0 HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (2.0 BlueHDi), C5 (X7), C5 Aircross (2.0 BlueHDi), C8 (2.0 HDi), Xsara (2.0 HDi), Xsara Picasso (2.0 HDi)
• DS : Citroën DS5 puis DS 5 (2.0 HDi et BlueHDi), DS 7 Crossback / DS 7 (2.0 BlueHDi), DS4 (I) (2.0 HDi et BlueHDi)
• Ford : C-Max (I) (2.0 TDCi), C-Max (II) (2.0 TDCi), Focus II (2.0 TDCi), Focus III (2.0 TDCi), Kuga I, Kuga II (2.0 TDCi), Mondeo (IV) (2.0 TDCi), Mondeo (V) (2.0 TDCi), S-Max (II) et Galaxy (2.0 TDCi (jusqu'en 2018))
• Volvo : C30, V50 et S40 (2.0 D 136)
• Peugeot : 307 (2.0 HDi), 308 II, 407 (2.0 HDi), 508 (I), 508 (II) (2.0 BlueHDi), 807 (2.0 HDi), 3008 II (2.0 BlueHDi), 5008 I (2.0 HDi), 5008 II (2.0 BlueHDi), RCZ (2.0 HDi), Traveller et Expert (2016) (2.0 BlueHDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « PSA EW/DW engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford S-Max II, Peugeot 807, Citroën C8 et Xsara, Fiat Ulysse (II).

Points de vigilance

• Volant moteur bimasse et embrayage, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 1 000 à 1 800 €. Signes : Vibrations, claquements.
• Filtre à particules colmaté, additif à remplir, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 500 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé ; additif (Eolys) épuisé sur les versions qui en utilisent.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de traction (Boîte automatique 6, jusqu'au 31/03/2015 ; remède : Arbre de transmission)
• Défaillances du frein de parking électrique (toutes versions, jusqu'au 16/03/2011 ; remède : Commande ou frein)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (150 à 250 €)
• Courroie de distribution : tous les 180 000 km (600 à 900 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 3008 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

HYbrid4 200 (2.0 HDi et moteur électrique arrière)

diesel · hybride · 2009-2016

Points de vigilance

• Batterie hybride : capacité en baisse, vers 200 000 km (gravité moyenne) : 1 000 à 4 000 €. Signes : Le moteur thermique tourne plus souvent, consommation en hausse.
• Batterie 12 V faible, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.
• Boîte robotisée ETG6 : à-coups, lenteur, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Passages lents, à-coups.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de traction (Boîte automatique 6, jusqu'au 31/03/2015 ; remède : Arbre de transmission)
• Défaillances du frein de parking électrique (toutes versions, jusqu'au 16/03/2011 ; remède : Commande ou frein)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (150 à 250 €)
• Courroie de distribution : tous les 180 000 km (600 à 900 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 3008 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.2 PureTech 130Correct

essence · 2016-2024 · codes moteur EB2DTS, EB2ADTS

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB))

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

• Alfa Romeo : Junior
• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 3 Crossback / DS 3, DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7
• Jeep : Avenger
• Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
• Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.2 PureTech 82 (Peugeot 108)), Proace City Verso (1.2 essence 110)
• Peugeot : 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 5008 II

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Pannes connues

• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte de pression d'huile, débris de courroie dans l'huile, freinage plus dur (pompe à vide colmatée), parfois aucun signe avant la casse.
• Consommation d'huile excessive, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 € selon l'intervention. Signes : Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges, alerte de niveau.
• Ratés d'allumage (bobines, bougies, calamine), vers 60 000 km (gravité moyenne) : 100 à 500 €. Signes : À-coups, voyant moteur qui clignote, moteur qui tourne sur 2 cylindres. (non recoupée par les sources citées)

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de puissance au décollage ou en forte accélération (1.2 PureTech, jusqu'au 20/10/2019 ; remède : Pompe haute pression)
• À-coups et saccades avec risque de casse moteur (encrassement de la culasse) (1.2 PureTech, non précisée ; remède : Nettoyage de la culasse, bougies, échangeur, déshuileur, voire moteur)
• Consommation d'huile supérieure à 0,3 l/1 000 km (première génération) (1.2 PureTech, jusqu'en juillet 2018 ; remède : Nettoyage des segments, puis déshuileur, bougies, voire moteur (extension 10 ans ou 175 000 km))
• Usure prématurée de la courroie : voyant de pression d'huile, manque de puissance, perte d'assistance au freinage (1.2 PureTech, jusqu'au 20/06/2022 ; remède : Courroie, voire pompe à huile, pompe à vide ou moteur (extension 10 ans ou 175 000 km))
• Consommation d'huile (deuxième génération) (1.2 PureTech, jusqu'au 21/02/2023 ; remède : Déshuileur (extension 10 ans ou 175 000 km))
• À-coups de la 2e à la 3e et en marche arrière (Boîte EAT8, jusqu'au 30/06/2019 ; remède : Boîte à remplacer)
• La 3e saute, craquements (Boîte manuelle 6, jusqu'au 31/08/2019 ; remède : Synchros et pignons)

Entretiens

• Vidange avec une huile à la norme constructeur exacte (PSA B71 2290 ou B71 2312) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Contrôle de l'état de la courroie de distribution humide : tous les 20 000 km (50 à 100 €)
• Courroie de distribution (intervalle réduit par le constructeur : à vérifier selon l'année) : tous les 100 000 km (800 à 1 200 €)

Sources

• L'argus, « PureTech, réservoir AdBlue… Stellantis a lancé sa plate-forme d'indemnisation » (30/11/2024, mis à jour en mai 2025)
• Caradisiac, « Le moteur PureTech profite d'une extension de garantie » (03/04/2024)
• Assemblée nationale, question écrite n° 1396 et réponse du Gouvernement (JO du 18/03/2025) : rappels de 2020 et 2022 (débris dans la pompe à vide de freinage)
• L'argus, « PEUGEOT 3008 II Zoom sur le bilan fiabilité du SUV sochalien en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.6 BlueHDi 120, 1.5 BlueHDi 130, 2.0 BlueHDi 150, 2.0 BlueHDi 180

diesel · 2016-2024 · codes moteur DV6, DV5, DW10

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.6 HDi, e-HDi, BlueHDi et 1.5 / 1.6 TDCi (DV6) : 1.6 BlueHDi 120)

Diesel quatre cylindres développé par PSA avec Ford, l'un des plus répandus en Europe : Ford l'appelle 1.6 et 1.5 TDCi, Mazda MZ-CD, Volvo D2 ou 1.6 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo II, C3 Aircross (1.6 BlueHDi), C3 I (1.6 HDi), C3 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C3 III (1.6 BlueHDi), C3 Picasso, C4 Aircross (1.6 HDi et e-HDi 115), C4 Cactus (1.6 BlueHDi), C4 I (1.6 HDi), C4 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C4 Picasso I (1.6 HDi et e-HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (1.6 BlueHDi), C5 (X7), Xsara (1.6 HDi), Xsara Picasso (1.6 HDi)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.6 HDi et BlueHDi), Citroën DS5 puis DS 5 (1.6 e-HDi et BlueHDi), DS4 (I) (1.6 e-HDi et BlueHDi)
• Ford : B-Max (1.5 et 1.6 TDCi), C-Max (I) (1.6 TDCi), C-Max (II) (1.5 et 1.6 TDCi), Fiesta V (1.6 TDCi), Fiesta VI (1.6 et 1.5 TDCi), Focus II (1.6 TDCi), Focus III (1.6 et 1.5 TDCi), Fusion (1.6 TDCi 90), Kuga II (1.5 TDCi), Mondeo (IV) (1.6 TDCi), Mondeo (V) (1.5 TDCi), Tourneo Connect (II) et Courier (1.5 et 1.6 TDCi)
• Mazda : Mazda3 (BL) (1.6 MZ-CD), Mazda5 (CW) (1.6 MZ-CD)
• Mini : Countryman (R60) (Cooper D 1.6)
• Opel : Crossland X / Crossland (1.6 diesel), Grandland X / Grandland (1.6 diesel 120)
• Suzuki : SX4 (1.6 DDiS 90)
• Volvo : C30, V50 et S40 (1.6 D et DRIVe), V40 (II) (D2 115 (1.6))
• Peugeot : 206 et 206+ (1.6 HDi), 207 (1.6 HDi), 208 I, 307 (1.6 HDi), 308 I, 308 II (1.6 BlueHDi), 407, 508 (I), 2008 I, 3008 I, 4008 (1.6 HDi et e-HDi 115), 5008 I (1.6 HDi et e-HDi), 5008 II (1.6 BlueHDi 120), Partner Tepee (II)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford Kuga II, Mondeo IV et V, B-Max et Tourneo Connect, Mazda 5, Opel Crossland et Grandland, Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008.

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.5 BlueHDi (DV5) : 1.5 BlueHDi)

Diesel quatre cylindres de PSA (aujourd'hui Stellantis), dérivé du 1.6 BlueHDi. Chez Opel, il s'appelle simplement « 1.5 diesel » ; chez Toyota, « 1.5 D-4D ».

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross (1.5 BlueHDi), C3 III (1.5 BlueHDi), C4 Cactus (1.5 BlueHDi), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer (1.5 BlueHDi 130), C5 Aircross (1.5 BlueHDi)
• DS : DS 3 Crossback / DS 3, DS 7 Crossback / DS 7 (1.5 BlueHDi)
• Opel : Combo Life (E), Crossland X / Crossland (1.5 diesel), Grandland X / Grandland (1.5 diesel)
• Toyota : Proace City Verso (1.5 D-4D)
• Peugeot : 208 II, 308 II (1.5 BlueHDi 130), 508 (II) (1.5 BlueHDi), 5008 II (1.5 BlueHDi), Traveller et Expert (2016) (1.5 BlueHDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Opel Crossland, Grandland et Combo Life.

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (2.0 HDi, BlueHDi et 2.0 TDCi (DW10) : 2.0 BlueHDi)

Diesel quatre cylindres de PSA, développé avec Ford pour ses versions récentes : Ford l'appelle 2.0 TDCi, Volvo 2.0 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : C4 I (2.0 HDi), C4 II (2.0 HDi), C4 Picasso I (2.0 HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (2.0 BlueHDi), C5 (X7), C5 Aircross (2.0 BlueHDi), C8 (2.0 HDi), Xsara (2.0 HDi), Xsara Picasso (2.0 HDi)
• DS : Citroën DS5 puis DS 5 (2.0 HDi et BlueHDi), DS 7 Crossback / DS 7 (2.0 BlueHDi), DS4 (I) (2.0 HDi et BlueHDi)
• Ford : C-Max (I) (2.0 TDCi), C-Max (II) (2.0 TDCi), Focus II (2.0 TDCi), Focus III (2.0 TDCi), Kuga I, Kuga II (2.0 TDCi), Mondeo (IV) (2.0 TDCi), Mondeo (V) (2.0 TDCi), S-Max (II) et Galaxy (2.0 TDCi (jusqu'en 2018))
• Volvo : C30, V50 et S40 (2.0 D 136)
• Peugeot : 307 (2.0 HDi), 308 II, 407 (2.0 HDi), 508 (I), 508 (II) (2.0 BlueHDi), 807 (2.0 HDi), 3008 I (2.0 HDi), 5008 I (2.0 HDi), 5008 II (2.0 BlueHDi), RCZ (2.0 HDi), Traveller et Expert (2016) (2.0 BlueHDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « PSA EW/DW engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford S-Max II, Peugeot 807, Citroën C8 et Xsara, Fiat Ulysse (II).

Points de vigilance

• Système AdBlue : pompe, réservoir ou capteur de niveau défaillant, vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Voyant de défaut antipollution, compte à rebours avant interdiction de démarrer.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, régénérations fréquentes.
• Courroie de distribution (1.5 BlueHDi) qui s'use prématurément, vers 100 000 km (gravité grave) : 600 à 1 000 €. Signes : Bruit de distribution ; parfois aucun signe.
• Chaîne des arbres à cames qui s'allonge puis casse (1.5 BlueHDi fabriqués de 2018 à février 2023) (gravité grave) : Pris en charge sous conditions ; sinon plusieurs milliers d'euros en cas de casse. Signes : Peu de signes avant la casse ; voyant moteur, bruit de chaîne possible.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Voyant de diagnostic, perte de puissance (1.5 BlueHDi, du 06/04/2018 au 31/01/2019 ; remède : Turbo)
• Bruit de la courroie de distribution (1.5 BlueHDi, jusqu'au 31/05/2020 ; remède : Courroie et pompe à eau)
• Non-démarrage, claquement, décalage ou rupture de la chaîne des arbres à cames (1.5 BlueHDi, jusqu'à début février 2023 ; remède : Chaîne, tendeur, arbres à cames, soupapes (prise en charge totale 7 ans ou 180 000 km))
• Voyant d'urée (AdBlue) allumé (1.5 BlueHDi 1.6 BlueHDi 2.0 BlueHDi, jusqu'au 31/12/2022 ; remède : Réservoir (prise en charge totale sous 5 ans ou 150 000 km, partielle jusqu'à 8 ans ou 210 000 km))
• Fuite de carburant (support de pompe haute pression) (1.6 BlueHDi, non précisée ; remède : Support, tuyaux, pompe haute pression et kit distribution)
• Calage en roulant après casse de l'axe de la pompe haute pression (2.0 BlueHDi, jusqu'au 13/03/2020 ; remède : Entraînement et pompe haute pression)
• Voyant de température moteur, pas de chauffage (2.0 BlueHDi, du 01/07/2017 au 01/08/2021 ; remède : Pompe à eau et courroie (prise en charge totale sous 5 ans ou 150 000 km))
• À-coups de la 2e à la 3e et en marche arrière (Boîte EAT8, jusqu'au 30/06/2019 ; remède : Boîte à remplacer)
• La 3e saute, craquements (Boîte manuelle 6, jusqu'au 31/08/2019 ; remède : Synchros et pignons)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (130 à 220 €)
• Plein d'AdBlue : tous les 10 000 km (10 à 30 €)
• Courroie de distribution (intervalle à vérifier selon la version) : tous les 150 000 km (600 à 1 000 €)

Sources

• L'argus, « Casse chaîne 1.5 BlueHDi » (26/01/2025)
• Motor1, « Risque de casse sur le 1.5 BlueHDi : Stellantis rappelle près d'un million de véhicules » (05/07/2025)
• L'argus, « PEUGEOT 3008 II Zoom sur le bilan fiabilité du SUV sochalien en occasion »

Fiche en cours de vérification.

Hybrid 225, Hybrid4 300

essence · hybride rechargeable · 2016-2024

Points de vigilance

• Défauts de charge, mises à jour logicielles, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 300 €. Signes : Charge interrompue, messages d'erreur.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Message « défaut système de traction électrique », démarrage impossible (Hybrid hybride rechargeable, non précisée ; remède : Boîte hybride (prise en charge totale sous 10 ans ou 160 000 km))
• Mode électrique indisponible, voyant 4x4 (Hybrid hybride rechargeable, jusqu'au 04/07/2022 ; remède : Chargeur embarqué / convertisseur)
• À-coups de la 2e à la 3e et en marche arrière (Boîte EAT8, jusqu'au 30/06/2019 ; remède : Boîte à remplacer)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (150 à 250 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 3008 II Zoom sur le bilan fiabilité du SUV sochalien en occasion »

Fiche en cours de vérification.

Plug-in Hybrid 195

essence · hybride rechargeable · 2024-auj.

Points de vigilance

• Défauts de charge et mises à jour logicielles, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 300 €. Signes : Charge interrompue, messages d'erreur.
• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte de pression d'huile, débris de courroie dans l'huile, freinage plus dur (pompe à vide colmatée), parfois aucun signe avant la casse.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (150 à 250 €)
• Contrôle des freins et du liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (50 à 120 €)

Fiche en cours de vérification.

e-3008 210 à 325 (électrique)

électrique · 2024-auj.

Points de vigilance

• Défauts de charge et mises à jour logicielles, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 300 €. Signes : Charge interrompue, messages d'erreur.
• Chargeur embarqué ou boîtier de charge défaillant, vers 40 000 km (gravité moyenne) : 0 à 1 500 €. Signes : La recharge refuse de démarrer.
• Batterie 12 V qui se décharge, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.

Entretiens

• Liquide de frein et filtre d'habitacle : tous les 30 000 km (80 à 150 €)

Fiche en cours de vérification.

Hybrid 136 et 145

essence · hybride · 2024-auj.

Points de vigilance

• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte de pression d'huile, débris de courroie dans l'huile, freinage plus dur (pompe à vide colmatée), parfois aucun signe avant la casse.
• Batterie 12 V faible, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (150 à 250 €)
• Contrôle des freins et du liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (50 à 120 €)

Fiche en cours de vérification.