Toyota Aygo / 107-108 / C1 : pannes, rappels et points à vérifier

1.0 VVT-i 68, 1.0 68

essence · 2005-2014 · codes moteur 1KR-FE, DV4

Origine du moteur

Moteur conçu par Daihatsu, filiale de Toyota, partagé avec d'autres marques (1.0 trois cylindres Toyota (1KR) : 1.0 VVT-i 68 (et 1.0 68 des Peugeot 107 et Citroën C1))

Trois cylindres essence conçu par Daihatsu. Les Peugeot 107 et 108 et les Citroën C1 reçoivent ce moteur Toyota.

On le trouve aussi dans :

• Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.0 VVT-i 69 (et 1.0 VTi 68 et 72 des Peugeot 108 et Citroën C1)), Yaris II (1.0 VVT-i 69), Yaris III (1.0 VVT-i 69)

Aussi, hors de Rétroviz : Peugeot 107 et 108, Citroën C1 (comprises dans les fiches Aygo).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Toyota KR engine ».

Points de vigilance

• Embrayage usé tôt en ville, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 400 à 700 €. Signes : Patinage, pédale haute.
• Boîte robotisée (MMT) : actionneur d'embrayage, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 600 à 1 500 €. Signes : Passages lents, voyant, voiture bloquée.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Fuite de liquide de refroidissement (1.0, jusqu'au 14/04/2009 ; remède : Pompe à eau)
• Difficultés de démarrage (1.0, jusqu'au 24/02/2014 ; remède : Bougies et catalyseur)
• Bruit de boîte, risque de défaillance de la 2e (Boîte manuelle, jusqu'en juin 2009 ; remède : Boîte à changer)
• Passage des vitesses difficile (Boîte robotisée ETG, jusqu'au 25/06/2013 ; remède : Mécanisme, butée et fourchette d'embrayage)
• Manque d'efficacité au freinage (toutes versions, jusqu'au 22/06/2012 ; remède : Maître-cylindre)
• Perte d'assistance de la direction (toutes versions, jusqu'au 16/04/2014 ; remède : Calculateur de direction)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (80 à 140 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (60 à 120 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 107 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.4 HDi 54 (107 et C1)

diesel · 2005-2014

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford (1.4 HDi et 1.4 TDCi (DV4) : 1.4 HDi 54 (Peugeot 107 et Citroën C1))

Petit diesel développé par PSA en coopération avec Ford, qui l'a aussi monté sous le nom TDCi, comme Mazda (MZ-CD).

On le trouve aussi dans :

• Citroën : C3 I (1.4 HDi), C3 II (1.4 HDi 70), Xsara (1.4 HDi 68)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 HDi 70)
• Ford : Fiesta V (1.4 TDCi 68), Fiesta VI (1.4 TDCi 70), Fusion (1.4 TDCi 68)
• Mazda : Mazda2 (DE) (1.4 MZ-CD 68)
• Peugeot : 206 et 206+ (1.4 HDi 68), 207 (1.4 HDi 70), 307 (1.4 HDi 68)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ».

Points de vigilance

• Vanne EGR et filtre à particules encrassés, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant, mode dégradé.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 160 000 km (gravité moyenne) : 300 à 600 € par injecteur. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Fuite d'huile (1.4 HDi, jusqu'au 21/10/2010 ; remède : Joint de pompe à huile)
• Calage moteur (1.4 HDi, jusqu'au 31/12/2011 ; remède : Connecteur du capteur haute pression)
• Bruit de boîte, risque de défaillance de la 2e (Boîte manuelle, jusqu'en juin 2009 ; remède : Boîte à changer)
• Manque d'efficacité au freinage (toutes versions, jusqu'au 22/06/2012 ; remède : Maître-cylindre)
• Perte d'assistance de la direction (toutes versions, jusqu'au 16/04/2014 ; remède : Calculateur de direction)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (80 à 140 €)
• Filtre à gasoil : tous les 30 000 km (40 à 120 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 107 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.0 VVT-i 69, 1.0 VTi 68 et 72

essence · 2014-2022 · codes moteur 1KR-FE, 1KR-FE (72), EB2

Origine du moteur

Moteur conçu par Daihatsu, filiale de Toyota, partagé avec d'autres marques (1.0 trois cylindres Toyota (1KR) : 1.0 VVT-i 69 (et 1.0 VTi 68 et 72 des Peugeot 108 et Citroën C1))

Trois cylindres essence conçu par Daihatsu. Les Peugeot 107 et 108 et les Citroën C1 reçoivent ce moteur Toyota.

On le trouve aussi dans :

• Toyota : Aygo I / 107 / C1 I (1.0 VVT-i 68 (et 1.0 68 des Peugeot 107 et Citroën C1)), Yaris II (1.0 VVT-i 69), Yaris III (1.0 VVT-i 69)

Aussi, hors de Rétroviz : Peugeot 107 et 108, Citroën C1 (comprises dans les fiches Aygo).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Toyota KR engine ».

Points de vigilance

• Embrayage usé tôt en ville, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 400 à 700 €. Signes : Patinage.
• Fuites d'eau (joints de porte, pare-brise), vers 60 000 km (gravité faible) : 100 à 300 €. Signes : Moquette humide, buée.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de puissance (1.0 VTi, jusqu'au 28/06/2017 ; remède : Électrovanne de distribution variable)
• Témoin de pression d'huile allumé sous -10 °C (1.0 VTi, jusqu'au 13/06/2016 ; remède : Crépine et carter d'huile)
• Difficulté à passer les vitesses (1.0 VTi, jusqu'au 14/03/2017 ; remède : Kit d'embrayage et fourchette)
• Dysfonctionnements et patinage (Boîte robotisée X-Shift, jusqu'au 14/03/2017 ; remède : Kit d'embrayage)
• Défaillance du freinage automatique (toutes versions, jusqu'au 16/01/2018 ; remède : Caméra)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (80 à 140 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (60 à 120 €)

Sources

• Caradisiac, « Le moteur PureTech profite d'une extension de garantie » (03/04/2024)
• Assemblée nationale, question écrite n° 1396 et réponse du Gouvernement (JO du 18/03/2025) : rappels de 2020 et 2022 (débris dans la pompe à vide de freinage)
• L'argus, « TOYOTA Aygo II : avis et fiabilité en occasion »
• L'argus, « CITROËN C1 II : avis et fiabilité en occasion »
• L'argus, « PEUGEOT 108 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.2 PureTech 82 (108)

essence · 2014-2022

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : PSA (Peugeot-Citroën) (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB) : 1.2 PureTech 82 (Peugeot 108))

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

• Alfa Romeo : Junior
• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 3 Crossback / DS 3, DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7
• Jeep : Avenger
• Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
• Peugeot : 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II
• Toyota : Proace City Verso (1.2 essence 110)

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Points de vigilance

• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte pression d'huile, morceaux de courroie dans l'huile, parfois aucun signe avant la casse.
• Pompe à vide de freinage colmatée par des débris de courroie, vers 90 000 km (gravité grave) : 300 à 700 €. Signes : Pédale de frein dure, assistance de freinage réduite.
• Consommation d'huile excessive, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 € selon l'intervention. Signes : Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges, alerte niveau d'huile.
• Ratés d'allumage (bobines, bougies, calamine), vers 80 000 km (gravité moyenne) : 100 à 600 €. Signes : Moteur qui tremble, voyant moteur, codes P0300 à P0303.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Défaillance du freinage automatique (toutes versions, jusqu'au 16/01/2018 ; remède : Caméra)
• Manque de puissance, perte d'assistance au freinage (courroie de distribution) (1.2 VTi PureTech, jusqu'à la fin de la production ; remède : Courroie, voire pompe ou moteur (extension de garantie 10 ans ou 175 000 km) ; guide Citroën C1 II)
• Voyant de pression d'huile allumé (1.2 VTi PureTech, jusqu'au 27/01/2019 ; remède : Pompe à huile ; guide Peugeot 108)
• Manque de puissance, voyant d'huile, perte d'assistance au freinage (courroie de distribution usée prématurément) (1.2 VTi PureTech, jusqu'à la fin de la production ; remède : Courroie, voire pompe ou moteur ; guide Peugeot 108)
• Surconsommation d'huile (plus de 0,25 l/1 000 km) (1.2 VTi PureTech, jusqu'à la fin de la production ; remède : Boîtier de sortie d'eau ou moteur ; guide Peugeot 108)
• Bruit et vibrations en 5e à 130 km/h (1.2 VTi PureTech, jusqu'au 14/09/2016 ; remède : Embrayage ; guide Peugeot 108)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (80 à 140 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (60 à 120 €)

Sources

• L'argus, « TOYOTA Aygo II : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.