Peugeot 208 : pannes, rappels et points à vérifier

1.0 PureTech 68 (d'abord appelé 1.0 VTi), 1.2 PureTech 82 (d'abord appelé 1.2 VTi), 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 130Correct

essence · 2012-2019 · codes moteur EB2, EB2F, EB2DT, EB2DTS

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB))

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

• Alfa Romeo : Junior
• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 3 Crossback / DS 3, DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7
• Jeep : Avenger
• Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
• Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.2 PureTech 82 (Peugeot 108)), Proace City Verso (1.2 essence 110)
• Peugeot : 208 II, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Pannes connues

• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Voyant ou alerte pression d'huile, morceaux de courroie dans l'huile, parfois aucun signe avant la casse.
• Pompe à vide de freinage colmatée par des débris de courroie, vers 90 000 km (gravité grave) : 300 à 700 €. Signes : Pédale de frein dure, assistance de freinage réduite, alerte de freinage.
• Consommation d'huile excessive, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 € selon l'intervention. Signes : Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges, alerte niveau d'huile, fumée bleutée possible.
• Calamine sur les soupapes et ratés d'allumage (versions turbo à injection directe), vers 90 000 km (gravité moyenne) : 150 à 600 €. Signes : Moteur qui tremble, voyant moteur, codes de ratés (P0300 à P0303), perte de puissance. (non recoupée par les sources citées)
• Fuite du boîtier de sortie d'eau / thermostat, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 450 €. Signes : Baisse du niveau de liquide de refroidissement, traces de liquide séché, odeur sucrée. (non recoupée par les sources citées)
• Bobine d'allumage défaillante, vers 80 000 km (gravité faible) : 80 à 200 €. Signes : À-coups, moteur qui tourne sur deux cylindres, voyant moteur. (non recoupée par les sources citées)

Entretiens

• Vidange avec une huile à la norme constructeur exacte : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 150 €)
• Courroie de distribution (préconisation constructeur révisée à la baisse : intervalle à confirmer selon l'année et le moteur) : tous les 100 000 km (700 à 1 200 €)

Sources

• L'argus, « PureTech, réservoir AdBlue… Stellantis a lancé sa plate-forme d'indemnisation » (30/11/2024, mis à jour en mai 2025)
• Caradisiac, « Le moteur PureTech profite d'une extension de garantie » (03/04/2024)
• Assemblée nationale, question écrite n° 1396 et réponse du Gouvernement (JO du 18/03/2025) : rappels de 2020 et 2022 (débris dans la pompe à vide de freinage)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.6 HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100Correct

diesel · 2012-2019 · codes moteur DV6

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.6 HDi, e-HDi, BlueHDi et 1.5 / 1.6 TDCi (DV6))

Diesel quatre cylindres développé par PSA avec Ford, l'un des plus répandus en Europe : Ford l'appelle 1.6 et 1.5 TDCi, Mazda MZ-CD, Volvo D2 ou 1.6 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo II, C3 Aircross (1.6 BlueHDi), C3 I (1.6 HDi), C3 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C3 III (1.6 BlueHDi), C3 Picasso, C4 Aircross (1.6 HDi et e-HDi 115), C4 Cactus (1.6 BlueHDi), C4 I (1.6 HDi), C4 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C4 Picasso I (1.6 HDi et e-HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (1.6 BlueHDi), C5 (X7), Xsara (1.6 HDi), Xsara Picasso (1.6 HDi)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.6 HDi et BlueHDi), Citroën DS5 puis DS 5 (1.6 e-HDi et BlueHDi), DS4 (I) (1.6 e-HDi et BlueHDi)
• Ford : B-Max (1.5 et 1.6 TDCi), C-Max (I) (1.6 TDCi), C-Max (II) (1.5 et 1.6 TDCi), Fiesta V (1.6 TDCi), Fiesta VI (1.6 et 1.5 TDCi), Focus II (1.6 TDCi), Focus III (1.6 et 1.5 TDCi), Fusion (1.6 TDCi 90), Kuga II (1.5 TDCi), Mondeo (IV) (1.6 TDCi), Mondeo (V) (1.5 TDCi), Tourneo Connect (II) et Courier (1.5 et 1.6 TDCi)
• Mazda : Mazda3 (BL) (1.6 MZ-CD), Mazda5 (CW) (1.6 MZ-CD)
• Mini : Countryman (R60) (Cooper D 1.6)
• Opel : Crossland X / Crossland (1.6 diesel), Grandland X / Grandland (1.6 diesel 120)
• Suzuki : SX4 (1.6 DDiS 90)
• Volvo : C30, V50 et S40 (1.6 D et DRIVe), V40 (II) (D2 115 (1.6))
• Peugeot : 206 et 206+ (1.6 HDi), 207 (1.6 HDi), 307 (1.6 HDi), 308 I, 308 II (1.6 BlueHDi), 407, 508 (I), 2008 I, 3008 I, 3008 II (1.6 BlueHDi 120), 4008 (1.6 HDi et e-HDi 115), 5008 I (1.6 HDi et e-HDi), 5008 II (1.6 BlueHDi 120), Partner Tepee (II)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford Kuga II, Mondeo IV et V, B-Max et Tourneo Connect, Mazda 5, Opel Crossland et Grandland, Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008.

Pannes connues

• Injecteurs et joints d'injecteurs (boue de calamine sous le cache-culbuteurs), vers 120 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 200 €. Signes : Claquements, odeur de gasoil, dépôts noirs sous le cache-culbuteurs ; la calamine peut boucher la crépine d'huile.
• Turbo endommagé par manque de lubrification (fuite d'injecteur, calamine dans l'huile, crépine bouchée), vers 150 000 km (gravité grave) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, fumée bleue, perte de puissance.
• Filtre à particules colmaté, additif à remplir, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 500 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé ; additif (Eolys) épuisé sur les versions qui en utilisent.

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 180 000 km (500 à 800 €)
• Additif de FAP (versions concernées) : tous les 120 000 km (100 à 300 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.6 HDI » (mise à jour 22/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120

essence · 2012-2015 · codes moteur EP3, EP6

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB) : 1.0 et 1.2 VTi)

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

• Alfa Romeo : Junior
• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 3 Crossback / DS 3, DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7
• Jeep : Avenger
• Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
• Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.2 PureTech 82 (Peugeot 108)), Proace City Verso (1.2 essence 110)
• Peugeot : 208 II, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince) : 1.4 et 1.6 VTi)

Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
• Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C3 Picasso, C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
• Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Mini R56, Paceman (R61)
• Peugeot : 207, 308 I, RCZ (1.6 THP)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.

Points de vigilance

• Chaîne de distribution qui s'allonge (1.6 VTi), vers 120 000 km (gravité grave) : 800 à 1 400 €. Signes : Cliquetis au démarrage, voyant moteur.
• Consommation d'huile, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 100 à 2 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 160 €)

Fiche en cours de vérification.

1.2 PureTech 75, 1.2 PureTech 100, 1.2 PureTech 130Correct

essence · 2019-auj. · codes moteur EB2, EB2ADT, EB2ADTS

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.0 VTi, 1.2 VTi et 1.2 PureTech (EB))

Trois cylindres essence de PSA (aujourd'hui Stellantis). Chez Opel, il s'appelle « 1.2 » ou « 1.2 Turbo » ; on le trouve aussi chez Jeep, Fiat et Toyota. La courroie de distribution dans l'huile du 1.2 PureTech turbo est son défaut le plus connu.

On le trouve aussi dans :

• Alfa Romeo : Junior
• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross, C3 II (1.0 et 1.2 VTi), C3 III, C4 Cactus, C4 II (1.2 PureTech), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer, C4 X et ë-C4 X, C5 Aircross, C5 X (1.2 PureTech 130)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.2 PureTech), DS 3 Crossback / DS 3, DS 4 (2021) (1.2 PureTech 130), DS 7 Crossback / DS 7
• Jeep : Avenger
• Opel : Astra L, Combo Life (E), Corsa F, Crossland X / Crossland, Frontera (2024), Grandland X / Grandland, Mokka B
• Toyota : Aygo II / 108 / C1 II (1.2 PureTech 82 (Peugeot 108)), Proace City Verso (1.2 essence 110)
• Peugeot : 208 I, 308 II, 308 III, 408 (2022), 508 (II) (1.2 PureTech 130), 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II

Aussi, hors de Rétroviz : Fiat 600, Jeep Compass (2025 et après), Opel Frontera.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « List of PSA engines ». Pas encore confirmé par ces sources : Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon (IV) et Fiat Grande Panda.

Pannes connues

• Dégradation de la courroie de distribution « humide » (dans l'huile), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Alerte de pression d'huile, débris de courroie dans l'huile, freinage plus dur (pompe à vide colmatée), parfois aucun signe avant la casse.
• Consommation d'huile excessive, vers 70 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 € selon l'intervention. Signes : Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges, alerte de niveau.
• Ratés d'allumage (bobines, bougies, calamine), vers 60 000 km (gravité moyenne) : 100 à 500 €. Signes : À-coups, voyant moteur qui clignote, moteur qui tourne sur 2 cylindres. (non recoupée par les sources citées)

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Voyant de diagnostic allumé (1.2 PureTech, jusqu'en 2021 ; remède : Calculateur moteur remplacé, prise en charge totale sous 5 ans)
• Voyant de pression d'huile allumé (1.2 PureTech, jusqu'au 21/02/2021 ; remède : Électrovanne de pompe à huile)
• Usure prématurée de la courroie : voyant de pression d'huile, manque de puissance, perte d'assistance au freinage (1.2 PureTech, jusqu'au 20/06/2022 ; remède : Courroie, voire pompe à huile, pompe à vide ou moteur (extension de garantie 10 ans ou 175 000 km))
• Surconsommation d'huile (1.2 PureTech, jusqu'au 21/02/2023 ; remède : Déshuileur remplacé au-delà de 0,3 l/100 km (extension de garantie 10 ans ou 175 000 km))
• Fuite de liquide de refroidissement (culasse poreuse) (1.2 PureTech, non précisée ; remède : Culasse)
• À-coups dus à l'encrassement, avec risque pour le moteur (1.2 PureTech, non précisée ; remède : Nettoyage de la culasse, bougies, échangeur, déshuileur, voire moteur)
• Passage difficile de la 5e et de la 6e (Boîte manuelle 6, jusqu'au 30/09/2020 ; remède : Fourchettes, pignons et synchros)
• Message « Défaut de boîte de vitesses automatique » (Boîte EAT8, non précisée ; remède : Bloc hydraulique et électrovanne, voire boîte)

Entretiens

• Vidange avec une huile à la norme constructeur exacte (PSA B71 2290 ou B71 2312) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Contrôle de l'état de la courroie de distribution humide : tous les 20 000 km (50 à 100 €)
• Courroie de distribution (intervalle réduit par le constructeur : à vérifier selon l'année) : tous les 100 000 km (800 à 1 200 €)

Sources

• L'argus, « PureTech, réservoir AdBlue… Stellantis a lancé sa plate-forme d'indemnisation » (30/11/2024, mis à jour en mai 2025)
• Caradisiac, « Le moteur PureTech profite d'une extension de garantie » (03/04/2024)
• Assemblée nationale, question écrite n° 1396 et réponse du Gouvernement (JO du 18/03/2025) : rappels de 2020 et 2022 (débris dans la pompe à vide de freinage)
• L'argus, « PEUGEOT 208 II Quel bilan fiabilité pour la citadine française en occasion ? »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

e-208 136 (50 kWh), e-208 156 (51 kWh)

électrique · 2019-auj.

Points de vigilance

• Chargeur embarqué ou boîtier de charge défaillant, vers 40 000 km (gravité moyenne) : 0 à 2 000 € (souvent sous garantie). Signes : Charge qui ne démarre pas ou s'interrompt.
• Batterie 12 V qui se décharge, vers 50 000 km (gravité faible) : 150 à 250 €. Signes : Voiture qui ne démarre pas, messages d'erreur.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Message « Défaut de boîte de vitesses automatique » (Boîte EAT8, non précisée ; remède : Bloc hydraulique et électrovanne, voire boîte)

Entretiens

• Contrôle des freins et du liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (50 à 120 €)
• Filtre d'habitacle : tous les 15 000 km (30 à 60 €)
• Contrôle de la batterie de traction (état de santé) : tous les 30 000 km (0 à 100 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 208 II Quel bilan fiabilité pour la citadine française en occasion ? »

Fiche en cours de vérification.

1.5 BlueHDi 100, 1.5 BlueHDi 102

diesel · 2019-auj. · codes moteur DV5

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), partagé avec d'autres marques (1.5 BlueHDi (DV5))

Diesel quatre cylindres de PSA (aujourd'hui Stellantis), dérivé du 1.6 BlueHDi. Chez Opel, il s'appelle simplement « 1.5 diesel » ; chez Toyota, « 1.5 D-4D ».

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo III, C3 Aircross (1.5 BlueHDi), C3 III (1.5 BlueHDi), C4 Cactus (1.5 BlueHDi), C4 III, C4 Picasso II / SpaceTourer (1.5 BlueHDi 130), C5 Aircross (1.5 BlueHDi)
• DS : DS 3 Crossback / DS 3, DS 7 Crossback / DS 7 (1.5 BlueHDi)
• Opel : Combo Life (E), Crossland X / Crossland (1.5 diesel), Grandland X / Grandland (1.5 diesel)
• Toyota : Proace City Verso (1.5 D-4D)
• Peugeot : 308 II (1.5 BlueHDi 130), 508 (II) (1.5 BlueHDi), 3008 II (1.5 BlueHDi), 5008 II (1.5 BlueHDi), Traveller et Expert (2016) (1.5 BlueHDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Opel Crossland, Grandland et Combo Life.

Points de vigilance

• Système AdBlue : pompe, réservoir ou capteur de niveau défaillant, vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Voyant de défaut antipollution, compte à rebours avant interdiction de démarrer.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, régénérations fréquentes.
• Courroie de distribution (1.5 BlueHDi) qui s'use prématurément, vers 100 000 km (gravité grave) : 600 à 1 000 €. Signes : Bruit de distribution ; parfois aucun signe.
• Chaîne des arbres à cames qui s'allonge puis casse (1.5 BlueHDi fabriqués de 2018 à février 2023) (gravité grave) : Pris en charge sous conditions ; sinon plusieurs milliers d'euros en cas de casse. Signes : Peu de signes avant la casse ; voyant moteur, bruit de chaîne possible.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Voyant d'AdBlue allumé (1.5 BlueHDi, jusqu'au 31/12/2022 ; remède : Réservoir d'AdBlue (prise en charge totale sous 5 ans ou 150 000 km, partielle jusqu'à 8 ans ou 210 000 km))
• Non-démarrage, claquement, décalage ou rupture de la chaîne des arbres à cames (1.5 BlueHDi, jusqu'à début février 2023 ; remède : Tendeur, chaîne, arbres à cames, soupapes (prise en charge totale sous 5 ans ou 150 000 km))
• Bruit de la courroie de distribution (oxydation) (1.5 BlueHDi, jusqu'au 25/03/2023 ; remède : Courroie de distribution)
• Bruits moteur au ralenti ou en faible accélération (1.5 BlueHDi, jusqu'au 14/10/2023 ; remède : Double volant amortisseur)
• Passage difficile de la 5e et de la 6e (Boîte manuelle 6, jusqu'au 30/09/2020 ; remède : Fourchettes, pignons et synchros)
• Message « Défaut de boîte de vitesses automatique » (Boîte EAT8, non précisée ; remède : Bloc hydraulique et électrovanne, voire boîte)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (130 à 220 €)
• Plein d'AdBlue : tous les 10 000 km (10 à 30 €)
• Courroie de distribution (intervalle à vérifier selon la version) : tous les 150 000 km (600 à 1 000 €)

Sources

• L'argus, « Casse chaîne 1.5 BlueHDi » (26/01/2025)
• Motor1, « Risque de casse sur le 1.5 BlueHDi : Stellantis rappelle près d'un million de véhicules » (05/07/2025)
• L'argus, « PEUGEOT 208 II Quel bilan fiabilité pour la citadine française en occasion ? »

Fiche en cours de vérification.