Nissan Cube : pannes, rappels et points à vérifier

1.5 dCi 110

diesel · 2010-2012

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K) : 1.5 dCi 110)

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
• Nissan : Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Points de vigilance

• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
• Vanne EGR encrassée, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 600 €. Signes : Perte de puissance, fumée noire, voyant moteur, mode dégradé.
• Filtre à particules colmaté (usage urbain), vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 € (régénération) à 2 000 € (remplacement). Signes : Voyant FAP ou moteur, perte de puissance, ventilateur qui tourne après l'arrêt.
• Injecteurs encrassés ou fuyards, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquement moteur, à-coups.
• Turbo fatigué, vers 180 000 km (gravité grave) : 800 à 1 800 €. Signes : Sifflement, perte de puissance, fumée bleue, consommation d'huile.
• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 180 000 km (gravité grave) : 1 500 à 4 000 €. Signes : Claquement moteur, baisse de pression d'huile, voyant huile.

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau (intervalle à confirmer selon version : souvent 120 000 à 160 000 km ou âge) : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Kit d'embrayage avec volant moteur : tous les 150 000 km (900 à 1 600 €)

Fiche en cours de vérification.

1.6 110

essence · 2010-2012

Points de vigilance

• Boîte CVT : à-coups, patinage ou bruit, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 3 000 €. Signes : À-coups, bruit de sirène.

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau (intervalle à confirmer selon version : souvent 120 000 à 160 000 km ou âge) : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Kit d'embrayage avec volant moteur : tous les 150 000 km (900 à 1 600 €)

Fiche en cours de vérification.