Dacia Duster : pannes, rappels et points à vérifier

1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110Correct

diesel · 2010-2017 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
• Dacia : Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
• Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.6 16V 105, 1.6 SCe 115, 1.2 TCe 125Correct

essence · 2010-2017 · codes moteur K4M, H4M, H5Ft

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft) : 1.2 TCe 125)

Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Juke I (1.2 DIG-T 115), Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
• Renault : Captur I, Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane III, Mégane IV (1.2 TCe (jusqu'en 2018)), Scénic III
• Dacia : Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.

Pannes connues

• Bobines d'allumage, vers 120 000 km (gravité faible) : 100 à 300 €. Signes : Ratés. (non recoupée par les sources citées)
• Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft), vers 60 000 km (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, risque de casse moteur faute d'huile.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 160 €)
• Courroie de distribution (1.6 16V) : tous les 120 000 km (400 à 650 €)

Sources

• UFC-Que Choisir, « Moteur 1.2 Renault - Pas de rappel imposé aux constructeurs » (16/12/2019)
• Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.5 Blue dCi 95, 1.5 Blue dCi 115

diesel · 2017-2024 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
• Dacia : Duster I, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Points de vigilance

• Consommation d'huile, voire casse moteur (1.5 Blue dCi K9K Gen8 fabriqués de mai 2018 à mars 2020) (gravité grave) : pris en charge par le constructeur selon les conditions du plan. Signes : Niveau d'huile qui baisse, message de niveau d'huile, bruit moteur.
• Usure des coussinets de bielle (signalée surtout sur les anciens 1.5 dCi), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Consommation d'huile (plus de 0,5 l/1 000 km, K9K Gen8) (1.5 Blue dCi, du 01/05/2018 au 14/03/2020 ; remède : Reprogrammation, voire moteur)
• Démarrage impossible (1.5 Blue dCi, jusqu'au 25/03/2019 ; remède : Bougies de préchauffage et reprogrammation)
• Baisse de l'assistance de direction, perte de l'ESP (toutes versions, jusqu'au 22/06/2018 ; remède : Reprogrammation)

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• L'argus, « RENAULT Clio V (BJA) Notre avis sur la citadine française en occasion »
• L'argus, « DACIA Duster II (HJD) : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.0 TCe 100, 1.0 TCe 100 ECO-G, 1.3 TCe 130, 1.3 TCe 150Correct

essence · 2017-2024 · codes moteur H4D, HR10, H5H

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault, Nissan et Daimler (Mercedes), en commun (1.3 TCe, 1.3 DIG-T et 1.33 Mercedes (H5H, HR13DDT, M282) : 1.3 TCe)

Quatre cylindres turbo essence développé en commun par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, fabriqué dans plusieurs usines des trois constructeurs.

On le trouve aussi dans :

• Mercedes-Benz : CLA (C118) (CLA 200 (1.33)), Classe A W177 (A 180 et A 200 (1.33)), Classe B (W247) (B 180 et B 200), GLA (H247) (GLA 200 (1.33)), GLB (GLB 200)
• Nissan : Qashqai II (1.3 DIG-T (2018 et après)), Qashqai III (1.3 DIG-T), Townstar (1.3 DIG-T 130), X-Trail (T32) (1.3 DIG-T 160)
• Renault : Arkana, Austral, Captur II (1.3 TCe), Kadjar (1.3 TCe (2018 et après)), Kangoo III, Mégane IV (1.3 TCe (2018 et après)), Scénic IV, Talisman (1.3 TCe 160)
• Dacia : Lodgy et Dokker (1.3 TCe)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mercedes-Benz M282 engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur II, Austral et Kangoo III, Dacia Duster II et Lodgy, Nissan Qashqai, X-Trail et Townstar.

Moteur conçu par un autre constructeur : l'Alliance Renault-Nissan (1.0 TCe et 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 1.0 TCe)

Trois cylindres turbo essence de l'Alliance, aussi en version GPL (ECO-G) chez Renault et Dacia.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Juke II (1.0 DIG-T 114)
• Renault : Captur II (1.0 TCe), Clio V (1.0 TCe)
• Dacia : Duster III (1.0 TCe 100 ECO-G), Jogger, Sandero III (1.0 TCe)

Aussi, hors de Rétroviz : Nissan Micra (2019 et après, 1.0 IG-T).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Dacia Duster II et III et Jogger, Nissan Juke II.

Pannes connues

• Filtre à particules essence encrassé (1.3 TCe), vers 80 000 km (gravité faible) : 150 à 800 €. Signes : Voyant moteur.
• Consommation d'huile anormale (surtout le 140 ch), parfois fuite au carter de distribution (gravité moyenne) : à faire chiffrer (non chiffré par la source). Signes : Niveau d'huile qui baisse, traces d'huile.
• Injection mal pilotée par le calculateur : alertes « risque casse moteur » (surtout le 130 ch) (gravité moyenne) : souvent sous garantie. Signes : Message d'alerte, voyant moteur.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Manque de puissance ou de couple, à-coups, démarrage impossible (1.0 TCe, du 30/06/2019 au 17/01/2022 ; remède : Double volant moteur)
• Ralenti instable, manque de puissance (1.3 TCe, du 01/05/2018 au 09/04/2019 ; remède : Injecteurs)
• Manque de puissance (1.3 TCe, du 01/07/2017 au 19/06/2020 ; remède : Clip de l'actionneur du turbo ou turbo)
• Témoin d'injection, perte de puissance (1.3 TCe, jusqu'en février 2021 ; remède : Vannes de régulation du débit d'huile)
• Dysfonctionnements en mode GPL (1.0 ECO-G GPL, du 28/10/2019 au 22/03/2024 ; remède : Rampe de carburant GPL)
• Baisse de l'assistance de direction, perte de l'ESP (toutes versions, jusqu'au 22/06/2018 ; remède : Reprogrammation)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.3 TCe (Renault, Dacia, Mercedes) » (mise à jour 20/04/2024)
• L'argus, « DACIA Duster II (HJD) : avis et fiabilité en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.0 TCe 100 ECO-G, 1.2 TCe 130 (hybridation légère)

essence · 2024-auj.

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : l'Alliance Renault-Nissan (1.0 TCe et 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 1.0 TCe 100 ECO-G)

Trois cylindres turbo essence de l'Alliance, aussi en version GPL (ECO-G) chez Renault et Dacia.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Juke II (1.0 DIG-T 114)
• Renault : Captur II (1.0 TCe), Clio V (1.0 TCe)
• Dacia : Duster II (1.0 TCe), Jogger, Sandero III (1.0 TCe)

Aussi, hors de Rétroviz : Nissan Micra (2019 et après, 1.0 IG-T).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Dacia Duster II et III et Jogger, Nissan Juke II.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)

Fiche en cours de vérification.

Hybrid 140

essence · hybride · 2024-auj.

Origine du moteur

Dacia appartient à Renault : ses moteurs sont des moteurs Renault (parfois de l'Alliance Renault-Nissan).

Points de vigilance

• À-coups de la boîte multimode, mises à jour, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 300 €. Signes : À-coups au démarrage ou aux changements de mode.
• Batterie 12 V faible, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)

Fiche en cours de vérification.