Renault Scénic : pannes, rappels et points à vérifier
Monospace familial pour une famille nombreuse. 5 motorisations décrites, 1 rappel ou campagne connus.
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En bref
- Produit de 2003-2009, 2009-2016, 2016-2022, 3 générations.
- Énergies : diesel, essence.
- 5 motorisations décrites, dont 5 appuyées sur des sources citées et 4 vérifiées sur ces sources.
- 1 rappel ou campagne connus.
Qualités
- Modularité et habitabilité
- Confort
- Version 7 places (Grand Scénic)
Défauts
- Électronique (carte mains libres, frein de parking électrique)
- 1.2 TCe : point de vigilance
- Pneus de 20 pouces chers (Scénic IV)
À vérifier avant d'acheter
- Usure des coussinets de bielle (1.5 dCi 85 à 105 ; 1.9 dCi 120 et 130, vers 150 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (1.5 dCi 85 à 105 ; 1.9 dCi 120 et 130) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain (1.5 dCi 85 à 105 ; 1.9 dCi 120 et 130, vers 100 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Frein de parking électrique
- Carte mains libres et électronique
- Consommation d'huile (TCe)
- Prix des pneus (Scénic IV)
- Versions à double embrayage : essai à froid, sans à-coups au démarrage ni en manœuvre
- Versions à boîte automatique : passages fluides, vidange de la boîte faite si le constructeur la prévoit
- Historique d'entretien complet (carnet, factures) et kilométrage cohérent avec le rapport HistoVec
✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.
Pannes graves signalées sur ce modèle : Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs) ; Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) ; Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft) ; Chaîne de distribution qui s'allonge.
Scénic II (2003-2009)
1.5 dCi 85 à 105, 1.9 dCi 120 et 130Correct
diesel · 2003-2009
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K) : 1.5 dCi)
Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
- Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
- Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
- Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
- Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).
Pannes connues
- Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
- Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
- Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
- Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.
Entretiens
- Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
- Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
- Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
Scénic III (2009-2016)
1.5 dCi 110, 1.6 dCi 130, 1.9 dCi 130Correct
diesel · 2009-2016 · codes moteur K9K, R9M, F9Q
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K) : 1.5 dCi 110)
Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
- Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
- Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
- Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
- Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).
Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.6 dCi (R9M) : 1.6 dCi 130)
Diesel quatre cylindres de Renault, à chaîne de distribution.
On le trouve aussi dans :
- Nissan : Qashqai II (1.6 dCi 130), X-Trail (T32) (1.6 dCi 130)
- Renault : Espace V (1.6 dCi), Mégane III, Talisman (1.6 dCi), Trafic III (1.6 dCi)
Aussi, hors de Rétroviz : Mercedes Classe C 180 d et 200 d 1.6 (2014 à 2018), Mercedes Vito 1.6.
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Nissan Qashqai II et X-Trail, Renault Trafic III.
Pannes connues
- Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
- Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
- Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
- Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.
Entretiens
- Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
- Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
- Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130
essence · 2009-2016 · codes moteur H5Ft
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft))
Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I (1.2 TCe 125), Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)
- Nissan : Juke I (1.2 DIG-T 115), Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
- Renault : Captur I, Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane III, Mégane IV (1.2 TCe (jusqu'en 2018))
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.
Rappels et campagnes
- 1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft, surtout 2012 à 2016) : surconsommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur. Le ministère a refusé d'imposer un rappel ; les constructeurs disent prendre en charge les cas signalés. En cas de casse, demandez une prise en charge, factures d'entretien à l'appui. (UFC-Que Choisir, pas de rappel officiel, 16 décembre 2019 · source)
Souvent, seule une partie des voitures est concernée : vérifiez avec le numéro VIN (case E de la carte grise) auprès du constructeur.
Points de vigilance
- Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft), vers 60 000 km (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, risque de casse moteur faute d'huile.
- Chaîne de distribution qui s'allonge, vers 100 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Bruit de cliquetis au démarrage, voyant moteur.
Entretiens
- Vidange (contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
- Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 200 €)
Sources
- UFC-Que Choisir, « Moteur 1.2 Renault - Pas de rappel imposé aux constructeurs » (16/12/2019)
- Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)
Fiche en cours de vérification.
Scénic IV (2016-2022)
1.5 dCi 110, 1.7 Blue dCi 120, 1.7 Blue dCi 150Correct
diesel · 2016-2022 · codes moteur K9K, R9N
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K) : 1.5 dCi 110)
Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
- Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
- Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
- Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
- Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).
Pannes connues
- Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
- Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
- Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
Entretiens
- Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
- Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
- Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
1.3 TCe 115, 1.3 TCe 140, 1.3 TCe 160Correct
essence · 2016-2022 · codes moteur H5H
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, Nissan et Daimler (Mercedes), en commun, partagé avec d'autres marques (1.3 TCe, 1.3 DIG-T et 1.33 Mercedes (H5H, HR13DDT, M282))
Quatre cylindres turbo essence développé en commun par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, fabriqué dans plusieurs usines des trois constructeurs.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster II (1.3 TCe), Lodgy et Dokker (1.3 TCe)
- Mercedes-Benz : CLA (C118) (CLA 200 (1.33)), Classe A W177 (A 180 et A 200 (1.33)), Classe B (W247) (B 180 et B 200), GLA (H247) (GLA 200 (1.33)), GLB (GLB 200)
- Nissan : Qashqai II (1.3 DIG-T (2018 et après)), Qashqai III (1.3 DIG-T), Townstar (1.3 DIG-T 130), X-Trail (T32) (1.3 DIG-T 160)
- Renault : Arkana, Austral, Captur II (1.3 TCe), Kadjar (1.3 TCe (2018 et après)), Kangoo III, Mégane IV (1.3 TCe (2018 et après)), Talisman (1.3 TCe 160)
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mercedes-Benz M282 engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur II, Austral et Kangoo III, Dacia Duster II et Lodgy, Nissan Qashqai, X-Trail et Townstar.
Pannes connues
- Filtre à particules essence encrassé, vers 80 000 km (gravité faible) : 150 à 800 €. Signes : Voyant moteur.
- Consommation d'huile anormale (surtout le 140 ch), parfois fuite au carter de distribution (gravité moyenne) : à faire chiffrer (non chiffré par la source). Signes : Niveau d'huile qui baisse, traces d'huile.
- Injection mal pilotée par le calculateur : alertes « risque casse moteur » (surtout le 130 ch) (gravité moyenne) : souvent sous garantie. Signes : Message d'alerte, voyant moteur.
Entretiens
- Vidange et filtre : tous les 20 000 km (120 à 190 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
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