Citroën C3 Picasso : pannes, rappels et points à vérifier

1.6 HDi 90 et 110, 1.6 BlueHDi 100Correct

diesel · 2009-2017

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.6 HDi, e-HDi, BlueHDi et 1.5 / 1.6 TDCi (DV6))

Diesel quatre cylindres développé par PSA avec Ford, l'un des plus répandus en Europe : Ford l'appelle 1.6 et 1.5 TDCi, Mazda MZ-CD, Volvo D2 ou 1.6 D.

On le trouve aussi dans :

• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.6 HDi et BlueHDi), Citroën DS5 puis DS 5 (1.6 e-HDi et BlueHDi), DS4 (I) (1.6 e-HDi et BlueHDi)
• Ford : B-Max (1.5 et 1.6 TDCi), C-Max (I) (1.6 TDCi), C-Max (II) (1.5 et 1.6 TDCi), Fiesta V (1.6 TDCi), Fiesta VI (1.6 et 1.5 TDCi), Focus II (1.6 TDCi), Focus III (1.6 et 1.5 TDCi), Fusion (1.6 TDCi 90), Kuga II (1.5 TDCi), Mondeo (IV) (1.6 TDCi), Mondeo (V) (1.5 TDCi), Tourneo Connect (II) et Courier (1.5 et 1.6 TDCi)
• Mazda : Mazda3 (BL) (1.6 MZ-CD), Mazda5 (CW) (1.6 MZ-CD)
• Mini : Countryman (R60) (Cooper D 1.6)
• Opel : Crossland X / Crossland (1.6 diesel), Grandland X / Grandland (1.6 diesel 120)
• Peugeot : 206 et 206+ (1.6 HDi), 207 (1.6 HDi), 208 I, 307 (1.6 HDi), 308 I, 308 II (1.6 BlueHDi), 407, 508 (I), 2008 I, 3008 I, 3008 II (1.6 BlueHDi 120), 4008 (1.6 HDi et e-HDi 115), 5008 I (1.6 HDi et e-HDi), 5008 II (1.6 BlueHDi 120), Partner Tepee (II)
• Suzuki : SX4 (1.6 DDiS 90)
• Volvo : C30, V50 et S40 (1.6 D et DRIVe), V40 (II) (D2 115 (1.6))
• Citroën : Berlingo II, C3 Aircross (1.6 BlueHDi), C3 I (1.6 HDi), C3 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C3 III (1.6 BlueHDi), C4 Aircross (1.6 HDi et e-HDi 115), C4 Cactus (1.6 BlueHDi), C4 I (1.6 HDi), C4 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C4 Picasso I (1.6 HDi et e-HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (1.6 BlueHDi), C5 (X7), Xsara (1.6 HDi), Xsara Picasso (1.6 HDi)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford Kuga II, Mondeo IV et V, B-Max et Tourneo Connect, Mazda 5, Opel Crossland et Grandland, Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008.

Pannes connues

• Injecteurs et joints d'injecteurs (boue de calamine sous le cache-culbuteurs), vers 120 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 200 €. Signes : Claquements, odeur de gasoil, dépôts noirs sous le cache-culbuteurs ; la calamine peut boucher la crépine d'huile.
• Turbo endommagé par manque de lubrification (fuite d'injecteur, calamine dans l'huile, crépine bouchée), vers 150 000 km (gravité grave) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, fumée bleue, perte de puissance.
• Filtre à particules colmaté, additif à remplir, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 500 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé ; additif (Eolys) épuisé sur les versions qui en utilisent.

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 180 000 km (500 à 800 €)
• Additif de FAP (versions concernées) : tous les 120 000 km (100 à 300 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.6 HDI » (mise à jour 22/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120

essence · 2009-2017

Origine du moteur

Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince))

Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
• Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Mini R56, Paceman (R61)
• Peugeot : 207, 208 I (1.4 et 1.6 VTi), 308 I, RCZ (1.6 THP)
• Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.

Points de vigilance

• Consommation d'huile (VTi), vers 100 000 km (gravité moyenne) : 100 à 2 000 €. Signes : Niveau qui baisse.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (90 à 150 €)
• Courroie de distribution (1.1) : tous les 120 000 km (350 à 550 €)

Fiche en cours de vérification.