Renault Captur : pannes, rappels et points à vérifier

0.9 TCe 90Correct

essence · 2013-2019 · codes moteur H4Bt

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (0.9 TCe et 0.9 IG-T (H4Bt))

Trois cylindres turbo essence de Renault. La Smart Fortwo et Forfour de 2014 partagent la plate-forme et les moteurs de la Twingo III.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Logan (II) et Logan MCV, Sandero II
• Nissan : Micra V
• Smart : Fortwo et Forfour (453) (0.9 Turbo 90)
• Renault : Clio IV, Twingo III (0.9 TCe 90)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur I, Dacia Sandero II et Logan II.

Pannes connues

• Chaîne de distribution qui s'allonge, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 700 à 1 300 €. Signes : Cliquetis à froid, voyant moteur. (non recoupée par les sources citées)
• Consommation d'huile sur certains moteurs, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 100 à 2 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse. (non recoupée par les sources citées)
• Bobine d'allumage ou bougie défaillante, vers 60 000 km (gravité faible) : 100 à 300 €. Signes : À-coups, voyant moteur. (non recoupée par les sources citées)
• Sonde à oxygène : voyant d'injection, perte de puissance ou calage (gravité moyenne) : 150 à 400 €. Signes : Voyant moteur, trous à l'accélération, calage.
• Fuite d'huile au joint du carter de distribution (jusqu'à fin 2015) (gravité faible) : 150 à 400 €. Signes : Traces d'huile sur le moteur.
• Pompe à eau bruyante (jusqu'en mars 2018) (gravité moyenne) : 250 à 500 €. Signes : Bruit moteur, sifflement.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Fuite d'huile au joint du carter de distribution (0.9 TCe, jusqu'au 01/01/2016 ; remède : Joint)
• Bruit moteur (pompe à eau) (0.9 TCe, jusqu'en mars 2018 ; remède : Pompe à eau)
• Voyant d'injection, perte de puissance, calage (sonde à oxygène) (0.9 TCe, d'août 2016 à septembre 2019 ; remède : Sonde à oxygène)
• Craquements de l'embrayage (Boîte EDC, jusqu'au 23/02/2016 ; remède : Embrayage)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 180 €)

Sources

• L'argus, « Renault Captur I (J87) : le SUV urbain français est-il recommandable en occasion ? »
• Fiches-auto.fr, « Moteurs essence avec une chaîne de distribution »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.2 TCe 120 (EDC)

essence · 2013-2019 · codes moteur H5Ft

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft))

Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I (1.2 TCe 125), Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)
• Nissan : Juke I (1.2 DIG-T 115), Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
• Renault : Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane III, Mégane IV (1.2 TCe (jusqu'en 2018)), Scénic III

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.

Points de vigilance

• Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft), vers 60 000 km (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, risque de casse moteur faute d'huile.
• Chaîne de distribution qui s'allonge, vers 100 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Bruit de cliquetis au démarrage, voyant moteur.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Consommation d'huile, voire casse moteur (1.2 TCe, jusqu'au 11/05/2016 ; remède : Reprogrammation ou moteur)
• Soupapes fondues (1.2 TCe, jusqu'à la fin de la production ; remède : Reprogrammation ou moteur)
• Surchauffe ou casse moteur (1.2 TCe, jusqu'au 14/09/2017 ; remède : Radiateur, voire moteur)
• Craquements de l'embrayage (Boîte EDC, jusqu'au 23/02/2016 ; remède : Embrayage)

Entretiens

• Vidange (contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 200 €)

Sources

• UFC-Que Choisir, « Moteur 1.2 Renault - Pas de rappel imposé aux constructeurs » (16/12/2019)
• Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)
• L'argus, « Renault Captur I (J87) : le SUV urbain français est-il recommandable en occasion ? »

Fiche en cours de vérification.

1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110Correct

diesel · 2013-2019 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Vibrations à 110-120 km/h (1.5 dCi, jusqu'au 03/09/2015 ; remède : Embrayage et volant moteur)
• Démarrage impossible après un long trajet par grand froid (glace dans l'échangeur) (1.5 dCi, non précisée ; remède : Masque sur l'échangeur (pris en charge sous 7 ans ou 200 000 km))
• Craquements de l'embrayage (Boîte EDC, jusqu'au 23/02/2016 ; remède : Embrayage)

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)
• L'argus, « Renault Captur I (J87) : le SUV urbain français est-il recommandable en occasion ? »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.0 TCe 90, 1.0 TCe 100 GPL, 1.3 TCe 130, 1.3 TCe 155

essence · 2019-auj. · codes moteur H4D, HR10, H5H

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, Nissan et Daimler (Mercedes), en commun, partagé avec d'autres marques (1.3 TCe, 1.3 DIG-T et 1.33 Mercedes (H5H, HR13DDT, M282) : 1.3 TCe)

Quatre cylindres turbo essence développé en commun par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, fabriqué dans plusieurs usines des trois constructeurs.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster II (1.3 TCe), Lodgy et Dokker (1.3 TCe)
• Mercedes-Benz : CLA (C118) (CLA 200 (1.33)), Classe A W177 (A 180 et A 200 (1.33)), Classe B (W247) (B 180 et B 200), GLA (H247) (GLA 200 (1.33)), GLB (GLB 200)
• Nissan : Qashqai II (1.3 DIG-T (2018 et après)), Qashqai III (1.3 DIG-T), Townstar (1.3 DIG-T 130), X-Trail (T32) (1.3 DIG-T 160)
• Renault : Arkana, Austral, Kadjar (1.3 TCe (2018 et après)), Kangoo III, Mégane IV (1.3 TCe (2018 et après)), Scénic IV, Talisman (1.3 TCe 160)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mercedes-Benz M282 engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur II, Austral et Kangoo III, Dacia Duster II et Lodgy, Nissan Qashqai, X-Trail et Townstar.

Moteur conçu par l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.0 TCe et 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 1.0 TCe)

Trois cylindres turbo essence de l'Alliance, aussi en version GPL (ECO-G) chez Renault et Dacia.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster II (1.0 TCe), Duster III (1.0 TCe 100 ECO-G), Jogger, Sandero III (1.0 TCe)
• Nissan : Juke II (1.0 DIG-T 114)
• Renault : Clio V (1.0 TCe)

Aussi, hors de Rétroviz : Nissan Micra (2019 et après, 1.0 IG-T).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Dacia Duster II et III et Jogger, Nissan Juke II.

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (Moteurs Renault des Mitsubishi ASX (II) et Colt (2023))

Depuis 2023, l'ASX est un Renault Captur et la Colt une Renault Clio V vendus par Mitsubishi : mêmes moteurs essence et hybrides E-Tech, fabriqués par Renault.

On le trouve aussi dans :

• Mitsubishi : ASX (II), Colt (2023)
• Renault : Clio V

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mitsubishi ASX », Wikipédia (en), « Mitsubishi Colt ». Pas encore confirmé par ces sources : les versions exactes des moteurs (1.0 et 1.3 TCe, E-Tech) dans l'ASX et la Colt.

Points de vigilance

• Calage, à-coups à froid sur les premières versions (mises à jour), vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 150 €. Signes : Moteur qui cale ou broute à froid.
• Fuite d'huile au joint de cache-culbuteurs, vers 90 000 km (gravité faible) : 150 à 300 €. Signes : Traces d'huile, odeur de brûlé.
• Injection mal pilotée par le calculateur : alertes « risque casse moteur » (surtout le 130 ch) (gravité moyenne) : souvent sous garantie. Signes : Message d'alerte, voyant moteur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 180 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.3 TCe (Renault, Dacia, Mercedes) » (mise à jour 20/04/2024)

Fiche en cours de vérification.

E-Tech hybride 145

essence · hybride · 2019-auj.

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (Moteurs Renault des Mitsubishi ASX (II) et Colt (2023))

Depuis 2023, l'ASX est un Renault Captur et la Colt une Renault Clio V vendus par Mitsubishi : mêmes moteurs essence et hybrides E-Tech, fabriqués par Renault.

On le trouve aussi dans :

• Mitsubishi : ASX (II), Colt (2023)
• Renault : Clio V

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mitsubishi ASX », Wikipédia (en), « Mitsubishi Colt ». Pas encore confirmé par ces sources : les versions exactes des moteurs (1.0 et 1.3 TCe, E-Tech) dans l'ASX et la Colt.

Points de vigilance

• À-coups de la boîte multimode, mises à jour, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 200 €. Signes : Passages brusques.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (120 à 200 €)

Fiche en cours de vérification.

E-Tech hybride rechargeable 160

essence · hybride rechargeable · 2019-auj.

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (Moteurs Renault des Mitsubishi ASX (II) et Colt (2023))

Depuis 2023, l'ASX est un Renault Captur et la Colt une Renault Clio V vendus par Mitsubishi : mêmes moteurs essence et hybrides E-Tech, fabriqués par Renault.

On le trouve aussi dans :

• Mitsubishi : ASX (II), Colt (2023)
• Renault : Clio V

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mitsubishi ASX », Wikipédia (en), « Mitsubishi Colt ». Pas encore confirmé par ces sources : les versions exactes des moteurs (1.0 et 1.3 TCe, E-Tech) dans l'ASX et la Colt.

Points de vigilance

• À-coups de la boîte multimode, mises à jour, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 200 €. Signes : Passages brusques.
• Batterie de traction : autonomie électrique en baisse, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 0 à 8 000 €. Signes : Moins de kilomètres en électrique.
• Chargeur embarqué ou prise de recharge défaillant, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 0 à 1 500 €. Signes : La recharge refuse de démarrer ou s'interrompt.
• Batterie 12 V qui se décharge, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (120 à 200 €)

Fiche en cours de vérification.