Renault Mégane : pannes, rappels et points à vérifier

1.5 dCi 85 à 105, 1.9 dCi 120 et 130Correct

diesel · 2002-2009

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K) : 1.5 dCi)

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
• Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.4 16V 98, 1.6 16V 110 à 115, 2.0 16V 135

essence · 2002-2009

Points de vigilance

• Bobine d'allumage défaillante, vers 100 000 km (gravité faible) : 80 à 200 €. Signes : Ratés, voyant moteur.
• Fuite au cache-culbuteurs, vers 120 000 km (gravité faible) : 100 à 250 €. Signes : Traces d'huile.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (90 à 150 €)
• Courroie de distribution et galets : tous les 120 000 km (350 à 600 €)

Fiche en cours de vérification.

1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110Correct

diesel · 2008-2016 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
• Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Difficultés de démarrage, risque de casse moteur (dCi 105) (1.5 dCi, de septembre 2009 à juin 2010 ; remède : Pompe d'injection à repositionner, tuyau haute pression)
• Rupture de la distribution (1.5 dCi, du 01/09/2009 au 31/10/2010 (110 ch) ; du 01/09/2009 au 28/02/2011 (85 ch) ; remède : Courroie, voire moteur)
• Fuite d'huile, voyant de pression, bruit, voire destruction du moteur (1.5 dCi, jusqu'à la fin de la production ; remède : Filtre et pompe à huile, voire moteur)
• Calage du moteur (1.5 dCi, jusqu'au 24/08/2011 ; remède : Injecteurs)
• Patinage de l'embrayage (Boîte EDC, jusqu'au 19/12/2013 ; remède : Joint de l'arbre primaire, voire embrayage)
• Perte de traction (Boîte EDC, jusqu'au 30/10/2014 ; remède : Reprogrammation)

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)
• L'argus, « RENAULT Megane III (B95) : avis et fiabilité en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.6 dCi 130

diesel · 2008-2016 · codes moteur R9M

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.6 dCi (R9M))

Diesel quatre cylindres de Renault, à chaîne de distribution.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Qashqai II (1.6 dCi 130), X-Trail (T32) (1.6 dCi 130)
• Renault : Espace V (1.6 dCi), Scénic III (1.6 dCi 130), Talisman (1.6 dCi), Trafic III (1.6 dCi)

Aussi, hors de Rétroviz : Mercedes Classe C 180 d et 200 d 1.6 (2014 à 2018), Mercedes Vito 1.6.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Nissan Qashqai II et X-Trail, Renault Trafic III.

Points de vigilance

• Vanne EGR encrassée, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 800 €. Signes : Perte de puissance.
• Volant moteur bimasse, vers 160 000 km (gravité moyenne) : 1 000 à 1 700 €. Signes : Vibrations.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Bruit moteur, impossibilité de démarrer (1.6 dCi, jusqu'au 01/07/2012 ; remède : Chaîne de distribution)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (130 à 200 €)

Sources

• L'argus, « RENAULT Megane III (B95) : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130

essence · 2008-2016 · codes moteur H5Ft

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft))

Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I (1.2 TCe 125), Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)
• Nissan : Juke I (1.2 DIG-T 115), Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
• Renault : Captur I, Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane IV (1.2 TCe (jusqu'en 2018)), Scénic III

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.

Points de vigilance

• Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft), vers 60 000 km (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, risque de casse moteur faute d'huile.
• Chaîne de distribution qui s'allonge, vers 100 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Bruit de cliquetis au démarrage, voyant moteur.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Surconsommation d'huile, bruit (1.2 TCe, jusqu'au 11/05/2016 ; remède : Reprogrammation, voire bas moteur ou moteur)
• Fuite d'huile (1.2 TCe, jusqu'au 01/01/2016 ; remède : Électrovanne de déphaseur ou étanchéité du carter de distribution)
• Patinage de l'embrayage (Boîte EDC, jusqu'au 19/12/2013 ; remède : Joint de l'arbre primaire, voire embrayage)
• Perte de traction (Boîte EDC, jusqu'au 30/10/2014 ; remède : Reprogrammation)

Entretiens

• Vidange (contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 200 €)

Sources

• UFC-Que Choisir, « Moteur 1.2 Renault - Pas de rappel imposé aux constructeurs » (16/12/2019)
• Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)
• L'argus, « RENAULT Megane III (B95) : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.5 dCi 110, 1.5 Blue dCi 115Correct

diesel · 2016-2023 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, partagé avec d'autres marques (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.2 TCe 100 et 130 (jusqu'en 2018), 1.3 TCe 115, 140 et 160 (2018+)Correct

essence · 2016-2023 · codes moteur H5Ft, H5H

Origine du moteur

Moteur conçu par Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft) : 1.2 TCe (jusqu'en 2018))

Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster I (1.2 TCe 125), Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)
• Nissan : Juke I (1.2 DIG-T 115), Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
• Renault : Captur I, Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane III, Scénic III

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.

Moteur conçu par Renault, Nissan et Daimler (Mercedes), en commun, partagé avec d'autres marques (1.3 TCe, 1.3 DIG-T et 1.33 Mercedes (H5H, HR13DDT, M282) : 1.3 TCe (2018 et après))

Quatre cylindres turbo essence développé en commun par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, fabriqué dans plusieurs usines des trois constructeurs.

On le trouve aussi dans :

• Dacia : Duster II (1.3 TCe), Lodgy et Dokker (1.3 TCe)
• Mercedes-Benz : CLA (C118) (CLA 200 (1.33)), Classe A W177 (A 180 et A 200 (1.33)), Classe B (W247) (B 180 et B 200), GLA (H247) (GLA 200 (1.33)), GLB (GLB 200)
• Nissan : Qashqai II (1.3 DIG-T (2018 et après)), Qashqai III (1.3 DIG-T), Townstar (1.3 DIG-T 130), X-Trail (T32) (1.3 DIG-T 160)
• Renault : Arkana, Austral, Captur II (1.3 TCe), Kadjar (1.3 TCe (2018 et après)), Kangoo III, Scénic IV, Talisman (1.3 TCe 160)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Mercedes-Benz M282 engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur II, Austral et Kangoo III, Dacia Duster II et Lodgy, Nissan Qashqai, X-Trail et Townstar.

Pannes connues

• Consommation d'huile importante (1.2 TCe H5Ft), vers 60 000 km (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, risque de casse moteur faute d'huile.
• Filtre à particules essence encrassé (1.3 TCe), vers 80 000 km (gravité faible) : 150 à 800 €. Signes : Voyant moteur, perte de puissance.
• Injection mal pilotée par le calculateur : alertes « risque casse moteur » (surtout le 130 ch) (gravité moyenne) : souvent sous garantie. Signes : Message d'alerte, voyant moteur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (110 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (90 à 200 €)

Sources

• Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)
• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.3 TCe (Renault, Dacia, Mercedes) » (mise à jour 20/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.