Dacia Sandero : pannes, rappels et points à vérifier

1.5 dCi 70 à 90Correct

diesel · 2008-2012

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero II

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
• Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.2 16V 75, 1.4 75, 1.6 90

essence · 2008-2012

Origine du moteur

Dacia appartient à Renault : ses moteurs sont des moteurs Renault (parfois de l'Alliance Renault-Nissan).

Points de vigilance

• Bobine d'allumage, vers 100 000 km (gravité faible) : 80 à 200 €. Signes : Ratés.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (80 à 140 €)
• Courroie de distribution (1.2 16V) : tous les 120 000 km (350 à 550 €)

Fiche en cours de vérification.

0.9 TCe 90

essence · 2012-2020 · codes moteur H4B

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (0.9 TCe et 0.9 IG-T (H4Bt))

Trois cylindres turbo essence de Renault. La Smart Fortwo et Forfour de 2014 partagent la plate-forme et les moteurs de la Twingo III.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Micra V
• Renault : Captur I, Clio IV, Twingo III (0.9 TCe 90)
• Smart : Fortwo et Forfour (453) (0.9 Turbo 90)
• Dacia : Logan (II) et Logan MCV

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Captur I, Dacia Sandero II et Logan II.

Points de vigilance

• Bobine d'allumage ou bougie défaillante, vers 60 000 km (gravité faible) : 80 à 250 €. Signes : À-coups, moteur qui tremble, voyant moteur, codes de ratés.
• Défaut de régulation du turbo, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 200 €. Signes : Perte de puissance, mode dégradé, code P0299.
• Allongement de la chaîne de distribution, vers 150 000 km (gravité grave) : 700 à 1 400 €. Signes : Bruit de cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur, codes de calage d'arbre à cames.
• Usure de l'embrayage, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 500 à 900 €. Signes : Pédale qui durcit, embrayage qui patine ou point de patinage haut.
• Corrosion du soubassement et des éléments de train arrière, vers 120 000 km (gravité faible) : 100 à 600 €. Signes : Points de rouille visibles, bruits de suspension.
• Sonde à oxygène : voyant d'injection, perte de puissance ou calage (gravité moyenne) : 150 à 400 €. Signes : Voyant moteur, trous à l'accélération, calage.
• Fuite d'huile au joint du carter de distribution (jusqu'à fin 2015) (gravité faible) : 150 à 400 €. Signes : Traces d'huile sur le moteur.
• Pompe à eau bruyante (jusqu'en mars 2018) (gravité moyenne) : 250 à 500 €. Signes : Bruit moteur, sifflement.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de puissance (toutes versions, jusqu'au 23/10/2015 ; remède : Câblage moteur)
• Fuite de liquide de frein par le bouchon en pente (toutes versions, jusqu'au 11/05/2017 ; remède : Réservoir)
• Huile dans le circuit de refroidissement (0.9 TCe, jusqu'au 09/01/2018 ; remède : Échangeur eau-huile)
• Témoin de pression d'huile allumé (0.9 TCe, du 01/01/2015 au 30/01/2019 ; remède : Électrovanne de pompe à huile)
• Fuite d'huile du carter de distribution (0.9 TCe, jusqu'au 10/10/2016 ; remède : Refaire l'étanchéité)
• Bruit de la chaîne de distribution (0.9 TCe, du 27/02/2014 au 12/04/2018 ; remède : Kit de distribution et carter)
• Impossible de passer les rapports (dCi 90 Easy-R) (Boîte Easy-R, jusqu'au 25/05/2017 ; remède : Actionneur d'embrayage)
• Impossible de passer les vitesses (Boîte manuelle 5, jusqu'au 12/11/2018 ; remède : Boîte à réparer)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (100 à 170 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (60 à 120 €)
• Kit d'embrayage : tous les 120 000 km (500 à 900 €)

Sources

• L'argus, « Renault Captur I (J87) : le SUV urbain français est-il recommandable en occasion ? »
• Fiches-auto.fr, « Moteurs essence avec une chaîne de distribution »
• L'argus, « DACIA Sandero II (B52) : avis, fiabilité, la citadine est-elle un bon choix ? »

Fiche en cours de vérification.

1.5 dCi 75, 1.5 dCi 90Correct

diesel · 2012-2020 · codes moteur K9K

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))

Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.

On le trouve aussi dans :

• Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
• Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
• Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Juke I, Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
• Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
• Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I

Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).

Pannes connues

• Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
• Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
• Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de puissance (toutes versions, jusqu'au 23/10/2015 ; remède : Câblage moteur)
• Fuite de liquide de frein par le bouchon en pente (toutes versions, jusqu'au 11/05/2017 ; remède : Réservoir)
• Non-démarrage (1.5 dCi, jusqu'au 11/06/2015 ; remède : Pompe à carburant)
• Voyant de pression d'huile allumé (1.5 dCi, jusqu'au 02/08/2017 ; remède : Pompe à huile, voire moteur)
• Impossible de passer les rapports (dCi 90 Easy-R) (Boîte Easy-R, jusqu'au 25/05/2017 ; remède : Actionneur d'embrayage)
• Impossible de passer les vitesses (Boîte manuelle 5, jusqu'au 12/11/2018 ; remède : Boîte à réparer)

Entretiens

• Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
• Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité du 1.5 dCi Renault/Nissan » (mise à jour 19/04/2024)
• L'argus, « DACIA Sandero II (B52) : avis, fiabilité, la citadine est-elle un bon choix ? »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.2 16V 75, 1.0 SCe 75

essence · 2012-2020 · codes moteur D4F, B4D

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.0 SCe (H4D) : 1.0 SCe 75)

Trois cylindres essence sans turbo de Renault.

On le trouve aussi dans :

• Renault : Clio V (1.0 SCe 65), Twingo III (1.0 SCe)
• Smart : Fortwo et Forfour (453) (1.0 61 et 71)
• Dacia : Sandero III (1.0 SCe 65)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Clio V, Dacia Sandero II et III.

Points de vigilance

• Bobine d'allumage, vers 100 000 km (gravité faible) : 80 à 200 €. Signes : Ratés.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Perte de puissance (toutes versions, jusqu'au 23/10/2015 ; remède : Câblage moteur)
• Fuite de liquide de frein par le bouchon en pente (toutes versions, jusqu'au 11/05/2017 ; remède : Réservoir)
• Impossible de passer les rapports (dCi 90 Easy-R) (Boîte Easy-R, jusqu'au 25/05/2017 ; remède : Actionneur d'embrayage)
• Impossible de passer les vitesses (Boîte manuelle 5, jusqu'au 12/11/2018 ; remède : Boîte à réparer)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (80 à 140 €)
• Courroie de distribution (1.2 16V) : tous les 120 000 km (350 à 550 €)

Sources

• L'argus, « DACIA Sandero II (B52) : avis, fiabilité, la citadine est-elle un bon choix ? »

Fiche en cours de vérification.

1.0 TCe 90, 1.0 TCe 100 ECO-G (GPL), 1.0 SCe 65

essence · 2020-auj. · codes moteur H4D, HR10

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.0 SCe (H4D) : 1.0 SCe 65)

Trois cylindres essence sans turbo de Renault.

On le trouve aussi dans :

• Renault : Clio V (1.0 SCe 65), Twingo III (1.0 SCe)
• Smart : Fortwo et Forfour (453) (1.0 61 et 71)
• Dacia : Sandero II (1.0 SCe 75)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Clio V, Dacia Sandero II et III.

Moteur conçu par un autre constructeur : l'Alliance Renault-Nissan (1.0 TCe et 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 1.0 TCe)

Trois cylindres turbo essence de l'Alliance, aussi en version GPL (ECO-G) chez Renault et Dacia.

On le trouve aussi dans :

• Nissan : Juke II (1.0 DIG-T 114)
• Renault : Captur II (1.0 TCe), Clio V (1.0 TCe)
• Dacia : Duster II (1.0 TCe), Duster III (1.0 TCe 100 ECO-G), Jogger

Aussi, hors de Rétroviz : Nissan Micra (2019 et après, 1.0 IG-T).

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Dacia Duster II et III et Jogger, Nissan Juke II.

Points de vigilance

• Calage, à-coups à froid sur les premières versions (mises à jour), vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 150 €. Signes : Moteur qui cale ou broute à froid.
• Fuite d'huile au joint de cache-culbuteurs, vers 90 000 km (gravité faible) : 150 à 300 €. Signes : Traces d'huile, odeur de brûlé.
• Injecteurs ou détendeur GPL, vers 80 000 km (gravité faible) : 150 à 600 €. Signes : Passage essence intempestif, à-coups au GPL.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 20 000 km (100 à 170 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 180 €)
• Filtre GPL : tous les 30 000 km (40 à 80 €)

Fiche en cours de vérification.