Nissan Juke : pannes, rappels et points à vérifier
Conducteur urbain qui veut un petit SUV. 4 motorisations décrites, 1 rappel ou campagne connus.
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En bref
- Produit de 2010-2019, 2019-aujourd'hui, 2 générations.
- Énergies : diesel, essence, hybride.
- 4 motorisations décrites, dont 2 appuyées sur des sources citées et 2 vérifiées sur ces sources.
- 1 rappel ou campagne connus.
Qualités
- Style original
- Compact
- Diesel sobre
Défauts
- Coffre petit
- Places arrière juste
- Visibilité arrière
À vérifier avant d'acheter
- Usure des coussinets de bielle (1.5 dCi 110, vers 150 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (1.5 dCi 110) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Consommation d'huile importante (1.6 94 ; 1.6 117…) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Boîte CVT (à-coups, patinage)
- Bruit moteur à froid (dCi)
- Turbo (DIG-T)
- Versions diesel : un usage surtout urbain abîme le filtre à particules ; pas de fumée ni de voyant moteur à l'essai
- Versions hybrides : demandez le bilan du système hybride et la garantie de la batterie restante
- Versions à double embrayage : essai à froid, sans à-coups au démarrage ni en manœuvre
- Historique d'entretien complet (carnet, factures) et kilométrage cohérent avec le rapport HistoVec
✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.
Pannes graves signalées sur ce modèle : Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs) ; Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) ; Consommation d'huile importante (1.2 H5Ft) ; Chaîne de distribution qui s'allonge.
Juke I (2010-2019)
1.5 dCi 110Correct
diesel · 2010-2019 · codes moteur K9K, M9R
Origine du moteur
Moteur conçu par un autre constructeur : Renault (1.5 dCi et Blue dCi (K9K))
Diesel quatre cylindres de Renault, fabriqué aussi pour Dacia, Nissan et Mercedes (appelé OM607 puis OM608 chez Mercedes). Le Blue dCi (2018 et après) en est la dernière évolution : ses pannes ne sont pas les mêmes que celles de l'ancien dCi.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I, Duster II, Lodgy et Dokker, Logan (II) et Logan MCV, Sandero I, Sandero II
- Infiniti : Q30 et QX30 (1.5d 109)
- Mercedes-Benz : Citan (W415), CLA (C117) (CLA 180 d (1.5)), CLA (C118) (CLA 180 d), Classe A W176 (A 180 CDI et A 180 d (1.5)), Classe A W177 (A 180 d (1.5)), Classe B (W246) (B 180 CDI et B 180 d (1.5)), Classe B (W247) (B 180 d), GLA (H247) (GLA 180 d), GLA (X156) (GLA 180 d (1.5))
- Renault : Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Clio V, Fluence, Kadjar, Kangoo II, Kangoo III, Laguna III (1.5 dCi 110), Mégane II (1.5 dCi), Mégane III, Mégane IV, Modus et Grand Modus, Scénic II (1.5 dCi), Scénic III (1.5 dCi 110), Scénic IV (1.5 dCi 110), Talisman (1.5 dCi 110)
- Nissan : Cube (Z12) (1.5 dCi 110), Micra V, Note (E12), NV200, Evalia et e-NV200 (1.5 dCi), Pulsar, Qashqai I (1.5 dCi), Qashqai II (1.5 dCi), Tiida (1.5 dCi 105)
Aussi, hors de Rétroviz : Suzuki Jimny 1.5 DDiS (2004-2010), Infiniti Q30 1.5d.
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Renault K-Type engine », Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Mercedes Classe A W177, GLA H247, CLA C118 et Classe B W247 (le moteur s'y appelle OM608).
Pannes connues
- Usure des coussinets de bielle (surtout les 80, 100, 105-106 et 110 ch selon les retours d'utilisateurs), vers 150 000 km (gravité grave) : 800 à 4 000 €. Signes : Claquement métallique, voyant de pression d'huile, casse moteur.
- Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 200 €. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé.
- Volant moteur bimasse et embrayage usés, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 900 à 1 600 €. Signes : Vibrations au démarrage et à l'arrêt, claquements au ralenti, embrayage qui patine.
- Pompe à injection Delphi qui produit de la limaille et détruit les injecteurs (anciennes versions) (gravité grave) : à faire chiffrer : intervention lourde (non chiffrée par la source). Signes : Démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, injecteurs à remplacer en série.
Entretiens
- Vidange et filtres (rapprocher à 15 000 km en usage sévère) : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
- Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 120 000 km (500 à 900 €)
- Filtre à gasoil : tous les 40 000 km (40 à 90 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
1.6 94, 1.6 117, 1.2 DIG-T 115 (2014+)Correct
essence · 2010-2019 · codes moteur HR16DE, MR20DE
Origine du moteur
Moteur conçu par Renault, au sein de l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft) : 1.2 DIG-T 115)
Quatre cylindres turbo essence. Surconsommation d'huile connue sur les versions de 2012 à 2016 : voir les pannes de chaque fiche.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster I (1.2 TCe 125), Lodgy et Dokker (1.2 TCe 115)
- Renault : Captur I, Clio IV, Kadjar (1.2 TCe 130 (jusqu'en 2018)), Kangoo II (1.2 TCe 115), Mégane III, Mégane IV (1.2 TCe (jusqu'en 2018)), Scénic III
- Nissan : Pulsar (1.2 DIG-T 115), Qashqai II (1.2 DIG-T 115)
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Renault Kangoo II et Kadjar, Dacia Lodgy, Nissan Pulsar.
Rappels et campagnes
- 1.2 TCe et 1.2 DIG-T (H5Ft, surtout 2012 à 2016) : surconsommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur. Le ministère a refusé d'imposer un rappel ; les constructeurs disent prendre en charge les cas signalés. En cas de casse, demandez une prise en charge, factures d'entretien à l'appui. (UFC-Que Choisir, pas de rappel officiel, 16 décembre 2019 · source)
Souvent, seule une partie des voitures est concernée : vérifiez avec le numéro VIN (case E de la carte grise) auprès du constructeur.
Pannes connues
- Boîte CVT : à-coups, patinage ou bruit, vers 100 000 km (gravité moyenne) : 300 à 3 500 €. Signes : Sifflement, à-coups, accélération qui patine. (non recoupée par les sources citées)
- Consommation d'huile importante (1.2 H5Ft) (gravité grave) : 300 à 6 000 €. Signes : Niveau d'huile qui baisse vite, fumée bleue, jusqu'à la casse moteur.
Entretiens
- Vidange et filtre : tous les 15 000 km (100 à 160 €)
- Bougies d'allumage : tous les 100 000 km (80 à 150 €)
Sources
- UFC-Que Choisir, « Moteur 1.2 Renault - Pas de rappel imposé aux constructeurs » (16/12/2019)
- Assemblée nationale, question écrite n° 23164 et réponse du Gouvernement (JO du 27/10/2020)
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
Juke II (2019-aujourd'hui)
1.0 DIG-T 114
essence · 2019-auj.
Origine du moteur
Moteur conçu par l'Alliance Renault-Nissan, partagé avec d'autres marques (1.0 TCe et 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 1.0 DIG-T 114)
Trois cylindres turbo essence de l'Alliance, aussi en version GPL (ECO-G) chez Renault et Dacia.
On le trouve aussi dans :
- Dacia : Duster II (1.0 TCe), Duster III (1.0 TCe 100 ECO-G), Jogger, Sandero III (1.0 TCe)
- Renault : Captur II (1.0 TCe), Clio V (1.0 TCe)
Aussi, hors de Rétroviz : Nissan Micra (2019 et après, 1.0 IG-T).
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Planète Renault, « Les codes moteurs Renault ». Pas encore confirmé par ces sources : Dacia Duster II et III et Jogger, Nissan Juke II.
Points de vigilance
- Chaîne de distribution qui s'allonge, vers 100 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Bruit de cliquetis au démarrage, voyant moteur.
Entretiens
- Vidange (contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
- Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 200 €)
Fiche en cours de vérification.
1.6 Hybrid 143
essence · hybride · 2019-auj.
Points de vigilance
- À-coups de la boîte multimode, mises à jour, vers 30 000 km (gravité faible) : 0 à 300 €. Signes : À-coups.
- Batterie 12 V faible, vers 60 000 km (gravité faible) : 120 à 250 €. Signes : Démarrage refusé, messages d'erreur.
Entretiens
- Vidange (contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km) : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
- Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (80 à 200 €)
Fiche en cours de vérification.
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