Peugeot 207 : pannes, rappels et points à vérifier

1.4 HDi 70, 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110Correct

diesel · 2006-2014 · codes moteur DV4, DV6

Origine du moteur

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.4 HDi et 1.4 TDCi (DV4) : 1.4 HDi 70)

Petit diesel développé par PSA en coopération avec Ford, qui l'a aussi monté sous le nom TDCi, comme Mazda (MZ-CD).

On le trouve aussi dans :

• Citroën : C3 I (1.4 HDi), C3 II (1.4 HDi 70), Xsara (1.4 HDi 68)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 HDi 70)
• Ford : Fiesta V (1.4 TDCi 68), Fiesta VI (1.4 TDCi 70), Fusion (1.4 TDCi 68)
• Mazda : Mazda2 (DE) (1.4 MZ-CD 68)
• Toyota : Aygo I / 107 / C1 I (1.4 HDi 54 (Peugeot 107 et Citroën C1))
• Peugeot : 206 et 206+ (1.4 HDi 68), 307 (1.4 HDi 68)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ».

Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (1.6 HDi, e-HDi, BlueHDi et 1.5 / 1.6 TDCi (DV6) : 1.6 HDi)

Diesel quatre cylindres développé par PSA avec Ford, l'un des plus répandus en Europe : Ford l'appelle 1.6 et 1.5 TDCi, Mazda MZ-CD, Volvo D2 ou 1.6 D.

On le trouve aussi dans :

• Citroën : Berlingo II, C3 Aircross (1.6 BlueHDi), C3 I (1.6 HDi), C3 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C3 III (1.6 BlueHDi), C3 Picasso, C4 Aircross (1.6 HDi et e-HDi 115), C4 Cactus (1.6 BlueHDi), C4 I (1.6 HDi), C4 II (1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi), C4 Picasso I (1.6 HDi et e-HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (1.6 BlueHDi), C5 (X7), Xsara (1.6 HDi), Xsara Picasso (1.6 HDi)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.6 HDi et BlueHDi), Citroën DS5 puis DS 5 (1.6 e-HDi et BlueHDi), DS4 (I) (1.6 e-HDi et BlueHDi)
• Ford : B-Max (1.5 et 1.6 TDCi), C-Max (I) (1.6 TDCi), C-Max (II) (1.5 et 1.6 TDCi), Fiesta V (1.6 TDCi), Fiesta VI (1.6 et 1.5 TDCi), Focus II (1.6 TDCi), Focus III (1.6 et 1.5 TDCi), Fusion (1.6 TDCi 90), Kuga II (1.5 TDCi), Mondeo (IV) (1.6 TDCi), Mondeo (V) (1.5 TDCi), Tourneo Connect (II) et Courier (1.5 et 1.6 TDCi)
• Mazda : Mazda3 (BL) (1.6 MZ-CD), Mazda5 (CW) (1.6 MZ-CD)
• Mini : Countryman (R60) (Cooper D 1.6)
• Opel : Crossland X / Crossland (1.6 diesel), Grandland X / Grandland (1.6 diesel 120)
• Suzuki : SX4 (1.6 DDiS 90)
• Volvo : C30, V50 et S40 (1.6 D et DRIVe), V40 (II) (D2 115 (1.6))
• Peugeot : 206 et 206+ (1.6 HDi), 208 I, 307 (1.6 HDi), 308 I, 308 II (1.6 BlueHDi), 407, 508 (I), 2008 I, 3008 I, 3008 II (1.6 BlueHDi 120), 4008 (1.6 HDi et e-HDi 115), 5008 I (1.6 HDi et e-HDi), 5008 II (1.6 BlueHDi 120), Partner Tepee (II)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Ford DLD engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford Kuga II, Mondeo IV et V, B-Max et Tourneo Connect, Mazda 5, Opel Crossland et Grandland, Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008.

Pannes connues

• Injecteurs et joints d'injecteurs (boue de calamine sous le cache-culbuteurs), vers 120 000 km (gravité moyenne) : 200 à 1 200 €. Signes : Claquements, odeur de gasoil, dépôts noirs sous le cache-culbuteurs ; la calamine peut boucher la crépine d'huile.
• Turbo endommagé par manque de lubrification (fuite d'injecteur, calamine dans l'huile, crépine bouchée), vers 150 000 km (gravité grave) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, fumée bleue, perte de puissance.
• Filtre à particules colmaté, additif à remplir, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 150 à 1 500 €. Signes : Voyant FAP, mode dégradé ; additif (Eolys) épuisé sur les versions qui en utilisent.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Distribution bruyante (1.4 HDi 1.6 HDi, jusqu'au 07/06/2014 (Euro 5) ; remède : Pignon de vilebrequin et kit de distribution)
• Perte de puissance (110 ch jusqu'en 2010) (1.6 HDi, non précisée ; remède : Turbo, crépine et carter d'huile)
• Casse de la distribution (112 ch) (1.6 HDi, du 01/10/2010 au 25/09/2011 ; remède : Courroie)
• Destruction de la butée d'embrayage (Boîte manuelle 5, du 01/01/2007 au 31/01/2010 ; remède : Butée d'embrayage)

Entretiens

• Vidange et filtres : tous les 20 000 km (120 à 200 €)
• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 180 000 km (500 à 800 €)
• Additif de FAP (versions concernées) : tous les 120 000 km (100 à 300 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité 1.6 HDI » (mise à jour 22/04/2024)
• L'argus, « PEUGEOT 207 I : avis et fiabilité en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.

1.4 75 (8 soupapes), 1.4 16V 90

essence · 2006-2014 · codes moteur TU3, ET3

Points de vigilance

• Bobine d'allumage ou faisceau, vers 120 000 km (gravité faible) : 80 à 200 €. Signes : Ratés, voyant moteur.
• Fuite de joint de culasse sur moteur surchauffé, vers 180 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Perte de liquide, fumée blanche.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Destruction de la butée d'embrayage (Boîte manuelle 5, du 01/01/2007 au 31/01/2010 ; remède : Butée d'embrayage)

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (90 à 150 €)
• Courroie de distribution : tous les 120 000 km (350 à 600 €)

Sources

• L'argus, « PEUGEOT 207 I : avis et fiabilité en occasion »

Fiche en cours de vérification.

1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120, 1.6 THP 150, 1.6 THP 156 (RC)Correct

essence · 2006-2014 · codes moteur EP3, EP6, EP6DT

Origine du moteur

Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince))

Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
• Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C3 Picasso, C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
• Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Mini R56, Paceman (R61)
• Peugeot : 208 I (1.4 et 1.6 VTi), 308 I, RCZ (1.6 THP)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.

Pannes connues

• Chaîne de distribution qui s'allonge ou saute (moteur Prince), vers 80 000 km (gravité grave) : 900 à 1 600 €. Signes : Cliquetis à froid, voyant moteur.
• Calamine et consommation d'huile, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 300 à 2 500 €. Signes : Ratés, niveau d'huile qui baisse.
• Turbo souvent signalé (1.6 THP) (gravité moyenne) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, perte de puissance, fumée.

Défauts de série connus (guide L'argus)

La date est celle de fabrication jusqu'à laquelle le défaut a existé.

• Baisse du niveau de liquide de refroidissement (1.4 VTi 1.6 VTi, non précisée ; remède : Joint de culasse)
• Fuite de liquide de refroidissement (1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 THP, jusqu'au 01/10/2012 ; remède : Pompe à eau)
• Surconsommation d'huile aléatoire (plus de 0,25 l/1 000 km) (1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 THP, jusqu'au 01/04/2013 ; remède : Moteur)
• Perte de puissance (1.6 THP, jusqu'au 30/04/2013 ; remède : Pompe haute pression)
• Destruction de la butée d'embrayage (Boîte manuelle 5, du 01/01/2007 au 31/01/2010 ; remède : Butée d'embrayage)

Entretiens

• Vidange et filtre (rapprochée) : tous les 10 000 km (120 à 200 €)

Sources

• Fiches-auto.fr, « Fiabilité des 1.6 THP »
• L'argus, « PEUGEOT 207 I : avis et fiabilité en occasion »

✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.