Mini Paceman : pannes, rappels et points à vérifier
Conducteur qui veut une Countryman coupé. 2 motorisations décrites.
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En bref
- Produit de 2013-2016, 1 génération.
- Énergies : essence, diesel.
- 2 motorisations décrites, dont 0 appuyée sur des sources citées (aucune encore vérifiée).
Qualités
- Style
- Quatre roues motrices possibles
Défauts
- Places arrière
- Prix
À vérifier avant d'acheter
- Chaîne de distribution (1.6 essence)
- Consommation d'huile (1.6 essence)
- Pompe à eau et thermostat
- Embrayage
- Historique d'entretien
- Versions diesel : un usage surtout urbain abîme le filtre à particules ; pas de fumée ni de voyant moteur à l'essai
- Versions à boîte automatique : passages fluides, vidange de la boîte faite si le constructeur la prévoit
Pannes graves signalées sur ce modèle : Chaîne de distribution qui s'allonge (tendeur).
Paceman (R61) (2013-2016)
1.6 Cooper 122, 1.6 Cooper S 184
essence · 2013-2016
Origine du moteur
Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince))
Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.
On le trouve aussi dans :
- BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
- Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C3 Picasso, C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)
- DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
- Peugeot : 207, 208 I (1.4 et 1.6 VTi), 308 I, RCZ (1.6 THP)
- Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Mini R56
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.
Points de vigilance
- Chaîne de distribution qui s'allonge (tendeur), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 800 €. Signes : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
- Consommation d'huile importante, vers 90 000 km (gravité moyenne) : 100 à 3 000 €. Signes : Niveau qui baisse vite, fumée bleue.
- Calamine sur les soupapes (Cooper S, injection directe), vers 80 000 km (gravité moyenne) : 400 à 800 €. Signes : Ratés, ralenti instable, perte de puissance.
- Fuite au boîtier de thermostat ou à la pompe à eau, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 300 à 700 €. Signes : Niveau de liquide qui baisse, odeur, surchauffe.
Entretiens
- Vidange et filtre (intervalle raccourci conseillé) : tous les 10 000 km (100 à 180 €)
- Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (120 à 250 €)
Fiche en cours de vérification.
Cooper D 112 et Cooper SD 143 (2.0)
diesel · 2013-2016
Origine du moteur
Moteur conçu par BMW, partagé avec d'autres marques (2.0 diesel BMW (N47 puis B47) : Cooper SD 2.0)
Diesel quatre cylindres de BMW : le N47 jusque vers 2015 (chaîne de distribution fragile), puis le B47.
On le trouve notamment dans :
- BMW : Série 1 F20, Série 1 F40 (118d), Série 2 Active Tourer (F45, F46) (218d et 220d), Série 3 F30, Série 3 G20 (318d et 320d), X1 F48 (sDrive18d, xDrive20d et xDrive25d), X2 (F39), X3 (G01) (sDrive18d et xDrive20d)
- Mini : Clubman (F54) (Cooper D 2.0), Countryman (R60) (Cooper D et SD 2.0), Coupé (R58) et Roadster (R59) (Cooper SD 2.0)
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « BMW N47 », Wikipédia (en), « BMW B47 ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Countryman R60 Cooper D 2.0.
Points de vigilance
- Vanne EGR et filtre à particules encrassés, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant, mode dégradé.
- Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 160 000 km (gravité moyenne) : 300 à 600 € par injecteur. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.
Entretiens
- Vidange et filtre (intervalle raccourci conseillé) : tous les 10 000 km (100 à 180 €)
Fiche en cours de vérification.
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Marque : Mini (Royaume-Uni (groupe BMW)). Pièces et main-d'œuvre proches de BMW.
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