Peugeot RCZ : pannes, rappels et points à vérifier
Amateur de coupé original. 2 motorisations décrites.
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En bref
- Produit de 2010-2015, 1 génération.
- Énergies : essence, diesel.
- 2 motorisations décrites, dont 1 appuyée sur des sources citées et 1 vérifiée sur ces sources.
Qualités
- Style
- Comportement
Défauts
- Places arrière symboliques
- Visibilité
À vérifier avant d'acheter
- Chaîne de distribution qui s'allonge (1.6 THP 156 à 270, vers 100 000 km) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Turbo souvent signalé (1.6 THP 156 à 270) : factures ou contrôle avant d'acheter ✓ recoupé par les sources de la fiche du moteur
- Chaîne de distribution (1.6 THP)
- Historique d'entretien
- Si la voiture a roulé sur circuit : usure des pneus, des freins et historique d'entretien
- Versions diesel : un usage surtout urbain abîme le filtre à particules ; pas de fumée ni de voyant moteur à l'essai
- Versions à boîte automatique : passages fluides, vidange de la boîte faite si le constructeur la prévoit
✓ : point tiré d'une source citée. Les autres points sont des conseils généraux ou rédigés par Rétroviz.
Pannes graves signalées sur ce modèle : Chaîne de distribution qui s'allonge (1.6 THP).
RCZ (2010-2015)
1.6 THP 156 à 270Correct
essence · 2010-2015 · codes moteur EP6
Origine du moteur
Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince) : 1.6 THP)
Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.
On le trouve aussi dans :
- BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
- Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C3 Picasso, C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)
- DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
- Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Mini R56, Paceman (R61)
- Peugeot : 207, 208 I (1.4 et 1.6 VTi), 308 I
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.
Pannes connues
- Chaîne de distribution qui s'allonge (1.6 THP), vers 100 000 km (gravité grave) : 800 à 1 500 €. Signes : Cliquetis à froid, voyant.
- Turbo souvent signalé (1.6 THP) (gravité moyenne) : 900 à 1 800 €. Signes : Sifflement, perte de puissance, fumée.
Entretiens
- Entretien annuel (vidange, filtres, contrôles) : tous les 15 000 km (800 à 2 000 €)
- Liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (150 à 300 €)
Sources
✓ Vérifiée le 18 octobre 2026 par une relecture automatique des sources citées : les pannes graves y sont confirmées ; kilométrages et coûts restent indicatifs.
2.0 HDi 163
diesel · 2010-2015
Origine du moteur
Moteur conçu par PSA (Peugeot-Citroën), avec Ford, partagé avec d'autres marques (2.0 HDi, BlueHDi et 2.0 TDCi (DW10) : 2.0 HDi)
Diesel quatre cylindres de PSA, développé avec Ford pour ses versions récentes : Ford l'appelle 2.0 TDCi, Volvo 2.0 D.
On le trouve aussi dans :
- Citroën : C4 I (2.0 HDi), C4 II (2.0 HDi), C4 Picasso I (2.0 HDi), C4 Picasso II / SpaceTourer (2.0 BlueHDi), C5 (X7), C5 Aircross (2.0 BlueHDi), C8 (2.0 HDi), Xsara (2.0 HDi), Xsara Picasso (2.0 HDi)
- DS : Citroën DS5 puis DS 5 (2.0 HDi et BlueHDi), DS 7 Crossback / DS 7 (2.0 BlueHDi), DS4 (I) (2.0 HDi et BlueHDi)
- Ford : C-Max (I) (2.0 TDCi), C-Max (II) (2.0 TDCi), Focus II (2.0 TDCi), Focus III (2.0 TDCi), Kuga I, Kuga II (2.0 TDCi), Mondeo (IV) (2.0 TDCi), Mondeo (V) (2.0 TDCi), S-Max (II) et Galaxy (2.0 TDCi (jusqu'en 2018))
- Volvo : C30, V50 et S40 (2.0 D 136)
- Peugeot : 307 (2.0 HDi), 308 II, 407 (2.0 HDi), 508 (I), 508 (II) (2.0 BlueHDi), 807 (2.0 HDi), 3008 I (2.0 HDi), 3008 II (2.0 BlueHDi), 5008 I (2.0 HDi), 5008 II (2.0 BlueHDi), Traveller et Expert (2016) (2.0 BlueHDi)
✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « PSA EW/DW engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Ford S-Max II, Peugeot 807, Citroën C8 et Xsara, Fiat Ulysse (II).
Points de vigilance
- Volant moteur bimasse et embrayage, vers 150 000 km (gravité moyenne) : 1 000 à 1 800 €. Signes : Vibrations, claquements.
- Vanne EGR et filtre à particules encrassés, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant, mode dégradé.
Entretiens
- Entretien annuel (vidange, filtres, contrôles) : tous les 15 000 km (800 à 2 000 €)
- Liquide de frein (tous les 2 ans) : tous les 30 000 km (150 à 300 €)
- Filtre à gasoil : tous les 30 000 km (40 à 120 €)
Fiche en cours de vérification.
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Marque : Peugeot (France). Entretien courant dans la moyenne des généralistes ; certaines pannes moteur connues (courroie humide, AdBlue) peuvent coûter cher hors garantie.
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