Mini Mini : pannes, rappels et points à vérifier

One 1.6 90, Cooper 1.6 115, Cooper S 1.6 compresseur 163 à 170

essence · 2001-2006

Origine du moteur

Moteur conçu par Chrysler et Rover, alors filiale de BMW (coentreprise Tritec), partagé avec d'autres marques (1.6 Tritec : One, Cooper et Cooper S 1.6)

Quatre cylindres essence fabriqué au Brésil par Tritec, coentreprise de Chrysler et de Rover (alors filiale de BMW), pour la première Mini.

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Tritec engine ».

Points de vigilance

• Fuite au boîtier de thermostat ou à la pompe à eau, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 300 à 700 €. Signes : Niveau de liquide qui baisse, odeur, surchauffe.
• Boîte automatique CVT (One et Cooper) : patinage ou panne, vers 100 000 km (gravité grave) : 1 500 à 4 000 €. Signes : Patinage, à-coups, mode dégradé.
• Compresseur bruyant (Cooper S R53), vers 150 000 km (gravité moyenne) : 500 à 1 500 €. Signes : Sifflement ou bruit métallique.

Entretiens

• Vidange et filtre (intervalle raccourci conseillé) : tous les 10 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (120 à 250 €)

Fiche en cours de vérification.

One D 1.4 75

diesel · 2001-2006

Origine du moteur

Moteur conçu par un autre constructeur : Toyota (1.4 D-4D (Toyota 1ND) : One D 1.4)

Diesel quatre cylindres de Toyota, monté aussi dans la première Mini One D.

On le trouve aussi dans :

• Toyota : Auris (I) (1.4 D-4D), Yaris II (1.4 D-4D 90)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Toyota ND engine ».

Points de vigilance

• Vanne EGR et filtre à particules encrassés, vers 120 000 km (gravité moyenne) : 300 à 1 500 €. Signes : Perte de puissance, voyant, mode dégradé.
• Injecteurs fuyards ou encrassés, vers 160 000 km (gravité moyenne) : 300 à 600 € par injecteur. Signes : Démarrage difficile, fumée, claquements.

Entretiens

• Vidange et filtre (intervalle raccourci conseillé) : tous les 10 000 km (100 à 180 €)
• Filtre à gasoil : tous les 30 000 km (40 à 120 €)

Fiche en cours de vérification.

1.4 One 75 et 95, 1.6 Cooper 120 et 122, 1.6 Cooper S 175 et 184

essence · 2006-2013 · codes moteur N12, N14, N16, N18

Origine du moteur

Moteur conçu par BMW et PSA, en commun, partagé avec d'autres marques (1.4 et 1.6 VTi et THP (Prince))

Quatre cylindres essence développé en commun par BMW et PSA : sans turbo (VTi chez PSA, One et Cooper chez Mini) ou turbo (THP, Cooper S). La chaîne de distribution des premières versions est son point faible connu.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F20 (114i, 116i et 118i 1.6 (N13, 2011-2015))
• Citroën : C3 II (1.4 VTi 95), C3 Picasso, C4 II (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP)
• DS : Citroën DS3 puis DS 3 (1.4 et 1.6 VTi, 1.6 THP), DS4 (I)
• Peugeot : 207, 208 I (1.4 et 1.6 VTi), 308 I, RCZ (1.6 THP)
• Mini : Countryman (R60) (One, Cooper et Cooper S 1.6), Paceman (R61)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « Prince engine ». Pas encore confirmé par ces sources : Mini Paceman, Mini Coupé et Roadster.

Points de vigilance

• Chaîne de distribution qui s'allonge (tendeur), vers 80 000 km (gravité grave) : 800 à 1 800 €. Signes : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
• Consommation d'huile importante, vers 90 000 km (gravité moyenne) : 100 à 3 000 €. Signes : Niveau qui baisse vite, fumée bleue.
• Calamine sur les soupapes (Cooper S, injection directe), vers 80 000 km (gravité moyenne) : 400 à 800 €. Signes : Ratés, ralenti instable, perte de puissance.
• Fuite au boîtier de thermostat ou à la pompe à eau, vers 80 000 km (gravité moyenne) : 300 à 700 €. Signes : Niveau de liquide qui baisse, odeur, surchauffe.

Entretiens

• Vidange et filtre (intervalle raccourci conseillé) : tous les 10 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (120 à 250 €)

Fiche en cours de vérification.

1.2 One 75 et 102, 1.5 One et Cooper 102 et 136, 2.0 Cooper S 178 et 192

essence · 2014-2024 · codes moteur B38, B48

Origine du moteur

Moteur conçu par BMW, partagé avec d'autres marques (1.5 trois cylindres BMW (B38) : One et Cooper)

Trois cylindres essence de BMW, monté dans les Mini depuis 2014.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F20 (116i et 118i 1.5 (2015 et après)), Série 1 F40 (118i), Série 2 Active Tourer (F45, F46) (216i et 218i), Série 3 F30 (318i), X1 F48 (sDrive18i), X2 (F39) (sDrive18i)
• Mini : Clubman (F54) (One et Cooper 1.5), Countryman (F60) (One et Cooper 1.5)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « BMW B38 ».

Moteur conçu par BMW, partagé avec d'autres marques (2.0 essence BMW (B48) : Cooper S 2.0)

Quatre cylindres turbo essence de BMW. La Toyota Supra de 2019 est développée avec BMW et reprend ses moteurs.

On le trouve aussi dans :

• BMW : Série 1 F40 (120i et 128ti), Série 3 F30 (320i et 330i (B48)), Série 3 G20 (320i), X1 F48 (sDrive20i), X2 (F39) (sDrive20i), Z4 (G29) (sDrive20i et sDrive30i)
• Toyota : GR Supra (A90) (2.0 turbo 258)
• Mini : Clubman (F54) (Cooper S 2.0), Countryman (F60) (Cooper S 2.0)

✓ Vérifié par relecture automatique des sources : Wikipédia (en), « BMW B48 », Wikipédia (en), « Toyota Supra (A90) ». Pas encore confirmé par ces sources : BMW X1 F48 et X2 F39 sDrive20i, Z4 sDrive20i, Mini Countryman F60 Cooper S.

Points de vigilance

• Fuite d'huile (joint de couvre-culasse ou support de filtre), vers 90 000 km (gravité faible) : 150 à 450 €. Signes : Traces d'huile, odeur de brûlé.
• Fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau, boîtier de thermostat), vers 90 000 km (gravité moyenne) : 300 à 800 €. Signes : Niveau qui baisse, voyant, odeur.

Entretiens

• Vidange et filtre : tous les 15 000 km (100 à 180 €)
• Bougies d'allumage : tous les 60 000 km (120 à 250 €)

Fiche en cours de vérification.